網路上提到的低速煞車異音、前叉異音、傳動抖動等問題，都沒有遇到，僅有怠速時震動較大，原廠怠速1700~2000RPM，後視鏡內影像在停車時可以明顯看到在震動，但是只要小帶一下油門，轉速提升十分順暢，震動也變小許多。轉速大約在4500左右，表速就到達60，雖然只有小轉油門，動力輸出就跟上來，不過目前還在訓車，所以油門幅度不敢開超過一半，比較不能體會到200的動力差異。煞車同樣也十分靈敏，小點一下，煞車力道反應快速且安靜，有效控制行車速度，遇到突發狀況時也能有效應對。
騎G-MAX時兩腳不能開開，不然轉彎時手把會卡到膝蓋，要特別小心。因為G-MAX腳踏處只有平面腳踏板，少了一般機車前裙置腳斜面，雖然有加上防滑踏板，不過因為椅墊套子還沒脫掉，加上椅子尾部高，所以一煞車，人會因慣性往前滑，除非坐高一點，或是兩腳夾住油箱，才比較不會前滑，可能等椅墊套子脫掉以後再試看看。
外銷版椅墊雖然加高置物空間，不過高度似乎也增加了，只要是坐高一點時，在下身高185，兩腳踏地還要"稍墊腳尖"，看來輪子大，椅子高，也造就高人一等的車高，不過停紅燈時，視線感覺都比其他速克達騎士要高一些，心裡還是會有小小的"暗爽"啦。
G-MAX軸距達1365mm，在小空間停車以及迴轉時要注意迴轉半徑，不然會A到，但是車身並沒有很寬，所以也不會佔用太多空間，後方手把在移車時是很好施力的地方，雖然車量乾重135公斤，不過對在下來說並不會感到很吃力。
整體組裝品質還算不錯，有些地方使用墊片來防止螺絲鬆脫，不過避免噴螺絲的方法，還是定期檢查螺絲鬆緊度最有效。
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