八木 wrote:
這是PGO所用BOUCH...(恕刪)
所以我才說 騎過 或去了解再來評斷吧
PGO的儀表板都有ISC開度可以看 數值不正常 有問題一目了然
節流閥清潔後開度有沒有回到正常值 需不需要重置電腦 儀表也都有資訊
車子我都自己DIY 所以那些零件位置在哪邊 我大致都拆過
而你要找的料號 不在噴射系統 在空濾那部分
京濱系統有比較強嗎，採用那個系統的機車就不會熄火嗎，還不是一樣會熄火。
批評是正常的，但是當達到讓人家感覺這種批評已經進入偏激偏頗的感受時，這樣的批評就失去可信度了，甚至於會讓人產生是否有其它意圖之懷疑了。
八木 wrote:
直接做在節流閥本體，旁通閥上不就好，校正較準確，不用特地做一條管路繞遠路
你一開始這樣說的：
八木 wrote:
本要有怠速感知，卻少掉，能自動調整校正各轉速怠速，卻只靠手動調怠速只有一種怠速進氣量，這不是半殘嗎？
跟國產牌ASUS拿Intel處理器想走行動通訊一樣，Intel處理器與ARM軟體沒相容。
搞不清楚人家不是設計在那位置就以為沒有，說人家半殘，被打臉後就趕快改口甚麼校正較準確？你有證據證明不做在一起一定比較不準確嗎？別再硬凹了吧！看錯、不懂就說聲抱歉，很簡單的。
另外，intel處理器跑寫給arm用的android軟體是可以的，不需要重新編譯成x86 binary也可以跑，intel早就搞好binary traslation了。
八木 wrote:
京濱不夠好，就不會...(恕刪)
你知道 PGO 從第一代噴射車 噴射王 就是用京濱系統
當時還有含氧感知器和 16BIT 電腦閉迴路系統
別人還在 8Bit 開迴路
PGO 的京濱系統一直用到 G-MAX 220
連汽油泵浦都是用京濱製...這應該算很特別
PGO 京濱系統大概經過三代變化 原則上就是
零件變小 供油變細緻(噴油孔變多 電碗公感應凸點變多等一類)
一直到 Tigra 125 才改成 Bosch
PGO 原則上沒問題的東西會一直延用 有問題有反應下一批會改掉
會改用 BOSCH 系統 應該是因為要導入 ABS 系統
還有一點大概是京濱系統 油耗一直無法提升
125 150 在怎麼樣騎 一公升汽油 3x KM
BOSCH 系統可以達到 4x KM 甚至 5x KM的水準
可以參考它牌 125 150 除了 SUZUKI
通常大概也都只有 3xKM 近 40 的水準
以個人經驗來說 只要新車來沒吃機油 會熄火
如果覺得沒太大危險 建議到 3000KM 後再去處理
也有可能會自己好
因為引擎狀況在 3000KM 後會比較穩定
記得 1000KM 後要去拉尾速 拉一拉後 推薦台 13 大下坡 拉到破錶
車會比較正常穩定
反正就是 新車來沒吃機油 盡量操 3000KM 再看狀況
處理原則上先找 總經銷 不行打電話去彰化服務課 哭
原則上就會處理 過保如果你覺得是原廠設計問題
一樣方式處理 反正有哭有機會
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