alcatel wrote:
剛看了pgo的官網，...(恕刪)
這數據真好玩，反而化油器版的比較省點油？
我自己是覺得噴射版的還滿省油，騎乘一陣子下來，不保持油門相同開度而是讓轉速不斷上下跑磨合汽缸(轉速6500以下)，加上常雙載，理當很耗油，但是在這樣的馴車方法下竟然還可以跑出平均30km/1公升的小漂亮油耗成績(總里程650km)，我覺得這樣的成績對我來說是不錯的，大家可以參考看看。
另外值得一提的是，總廠的技師有提到，噴射版的電腦有類似汽車的自行記憶車主騎乘習慣的學習功能，會依車主的騎乘習慣來調整噴射的數據，起初我還不覺得有甚麼差別，因為新車汽缸和活塞還比較密合吧，所以感覺油門比較放不開，撇開新汽缸的緊密感不說，我也猜是原廠的設定，是比較溫和的騎乘模式，在一兩個星期找到機會就限轉(7000轉以下)的大轉油門。
這兩天又跑了136和台3線，有趣的是，本來在跑136前大轉油門依然沒那麼順暢，但在跑完136後，再跑台3到卓蘭路邊咖啡車那邊，油門就感覺開始有趨向暴力的感覺了，油門變得細膩，起步扭力強(起步無力的情況沒在我愛車上發生)，中速再加速也很有力道，出彎捕油門就不用說了，已經沒有之前的遲滯感，可能兩三天下來都是很快的高低轉吧，所以我愛車已經記憶起我的騎乘模式了，不過在這樣的騎法下，當然油耗就不會漂亮了
不過ok啦，現在用很差的機油，又常大轉油門，要有大動力油耗會漂亮就怪了
？那騎起來的感覺一定很特別！
........
（今天才出去跑個40KM而已就損失一格了，雖然這樣測油耗很不準，原因大多出自黃金右手
）輕輕轉，會有反應，可是出去的感覺完全不一樣，會慢慢的滑出去...
（輕輕轉油門很感覺很溫和..? 大油門拜下去，整個動力都出來了，可是...會重拖
）不知道是不是錯覺，感覺噴射版的G-Max的龍頭比化油器版的G-Max來的輕...
另外真的要念一下PGO，噴射車都比200晚上市了，好歹外觀改一下咩...
比方說200的鎖頭、後座手把、煞車手柄...bla bla bla的
可是看到之後整個有點小失望就是了，跟一般的4V 150沒什麼兩樣
只有兩側多了醜爆的貼紙....（啥時才能貼200式樣的貼紙阿=.=?）
另外椅墊應該都是換成跟200一樣的椅墊才是@@a
因為我不用墊腳尖了XDDD（我長高了！！）
最近自家的樹蛙怪怪的，轉向都有種不安定感...
不知道是輪胎的問題還是龍頭的問題= =a...
好煩阿Orz...
害我騎車超害怕雷出去的
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