chiayingcool wrote:
壓縮比11:1是TI...(恕刪)
PGO 從 2002 年 第一台四期噴射車 噴射王
就開始用 日本京濱 16BIT 系統
一直用到 G-MAX 220 X-HOT i'Me
期間整個系統還不斷的地升級
比如說
噴油嘴變多孔
電碗公凸點變多
點火方式改變
零件小型化
等 系統應該漸趨穩定
到 tigra j-bubu
吃飽沒事改 德國 bosch 系統
一定是 bosch 系統有所過人之處
才會採用 多用一個系統 公司就要備料
成本就要增加 沒有好處 公司不會用的
有時候是為了打入特定區域市場而必需採用 pgo 看起來應該不是這個問題
CPI SM50 二行程 50 ,化油器是用義大利 Dellorto
就是當地市場要求的
從 tigra 油耗和週邊配製看起來 bosch 系統
的確比日本京濱先進
同排氣量來說 日本京濱油耗大概在 35 附近排徊 慢慢騎也好不到那去
bosch 則可到 4x
且 tigra 125 空濾進氣面積 比 g-max 150 還大
連節流閥口徑也相當大 28
tigra 150 更達 30,就像化油車150 改 cvk30 一樣
Peter_Pan_A wrote:
你問一堆無聊問題幾乎...(恕刪)
這張圖好像也很難解釋
因為它上面的東西 你的超五也幾乎都有 閥門輕量化、降低燃燒室低阻抗與採用滾針搖臂
還多了減少機油阻力的戰斧
你說的噴射電腦 供油區線寫好可以讓汽油燃燒更完整 對馬力的影響也有差
像是汽車說改晶片 很多其實只是把新的電腦韌體輸入進去
自然進氣車種大概可以多個20~30匹馬力
hungmaxy wrote:
只能說 他是大廠如果...(恕刪)
光陽的是VJR 110
車重：乾重91kg
噴射系統：西門子(16位元)
實際排氣量：111.7CC
最大馬力：7.21KW(9.8PS)
油耗：市區油耗40.3、定速油耗61.5、測試值46.6
PGO的為J BUBU 115
車重：乾重98kg
噴射系統：BOSCH(16位元)
實際排氣量：113.5CC
最大馬力：7KW(9.5PS)
油耗：市區油耗36.1、定速油耗54.1、測試值41.6
三陽的為IRX 115
車重：乾重110kg
噴射系統：京濱(16位元)
實際排氣量：115.6CC
最大馬力：7.3KW(9.9PS)
油耗：市區油耗36.7、定速油耗56.4、測試值42.6
同樣是氣冷的狀況下
三家噴射系統似乎沒有很明顯的優劣落差
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