sabarose wrote:
"水冷引擎的豐沛動力是G-MAX220無法比擬的，看數據圖便可清楚瞭解到。G-MAX原廠公佈的最大馬力：16.5ps/8500rpm，最高扭力：1.44kgm/7000rpm。"
這段介紹的好像和圖有點出入耶~
G-MAX 220再怎麼不堪，這兩張圖看起來也只有尾速的延展性會略遜於水冷G-MAX 150
扭力部分220是完全壓著150走....
不管超車起步還是山路
要將220騎到7000轉以上要有夠長的距離才可以~
實際上路根本不可能有圖片中7000轉之後扭力虛掉的情形
更何況5000轉~6000轉
就完全發揮220的扭力特性了~
150催到爆錶也跟不上....
馬力部分220從5000轉到7250轉最大馬力出現為止
也都是壓著150走~
150要將近8000轉才有220的最大馬力表現....
而220到達最大馬力的時候，150還沒到~這中間差距的幾秒，在市區的話早就紅燈了~
150馬力當然還可以再繼續延伸上去
尾速的部分如果路夠長220可能就會被慢慢拉開差距....
但只要一轉彎需要再加速
或是一上坡需要扭力的時候...
或是雙載...
150水冷還是沒辦法拉開220才對~
除非有辦法150一直維持8000轉以上....那太難了><又不是賽道~
大大內行喔
在01機車版很多人只注重高轉馬力
卻忽略了馬路非賽道
除非全油門加速尬輸贏
否則也很難達到八九千轉的轉速
什麼最大馬力當然也是浮雲囉
我認為以GMAX那種等級的車重
搭配220低轉高扭的引擎輸出
還比較符合大多數人的騎乘習慣
推動車身更輕鬆騎起來也更加愜意
高轉馬力就留給喜歡油門一敗的車主囉
zcs0125 wrote:
對於連桿的簡化挺擔憂...(恕刪)
看來這臺車走進市區化發展，連桿的設定應該是給連續的坑洞處理提升了舒適度，力距改變的設定看來是給台灣的路面量身訂做，對於路面不平的處理會有乾淨處理的表現，在圖表看來，避震的表現至少有20%的差距，
但原本g max的運動性能應該也降低了一些幅度，新引擎的特性完全不具山路的優勢，但在跨縣市的通勤上，還是有一定的需求，車廂的加大和水箱的加入都給避震的設計一個難題，而且吊架的修改也解決了舒適度的問題，但我還是給與新車的肯定
除了新車色外，我不認為舊g max 會輸
至少在售價上有一萬五的差距，而且7000轉之後的引擎特性其實不好發揮! 容易吃罰單
在大坑洞的處理還有避震的配合上，老妹比較得當，新g妹則是對道路多了一分妥協，
就看喜歡均衡性的玩家趨向去哪了!
但直線的沉穩跟安全感應該會降低，在力距改變下，提升了過灣的靈敏度和車重心的集中，但相對的就少了點沉穩，我想這是可以接受的
傳聞2代G-MAX已經好多年了 看著Tigra這台新車款真的也很動心 但就是捨不得手邊這台G-MAX
看到水冷G-MAX不只是換引擎就算了 也一併修正了G-MAX的小缺點
如因煞車異音而前浪花蝶改回圓碟 六連桿的進化 中置避震修正 後土除改善
最重要的是車廂真的變大了阿!!!!!!!!
這應該是身為G-MAX車主看到最感動的地方
不過還是很可惜車燈沒有順勢LED化
不過還是很推PGO的用心跟用料 一分錢一分貨的讓消費者感受到
當然這麼心動當然很想換車 不過還是期盼ABS版上市的時候再去牽車了 先準備存錢啦!!!!!!!
G-MAX II 等我!!!!!
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