素有國產速克達彎道之王美譽的G-MAX車系,拜環抱車架與中置多連桿跟13吋輪圈之賜,獲得超越同級車的傾角與穩定性;但由於13吋好胎選擇少與售價高昂,也常有人說胎質跟不上車質~擁有再卓越的穩定性,輪胎抓不住還是注定要慢要犁田~
就在X-HOT150上市之後~G-MAX車系多了可以流用的後碟煞12吋輪框,也讓性能派的G-MAX車主中更加性能狂熱的份子紛紛改上前後12吋~
很多人或許會有疑問:13改12會不會降低車高?
答案是:看配胎!!
原廠:前120/60/13後130/60/13若換上小弟自己搭配的BT601+MBR750
前: 100/90/12後120/80/12車高不僅會增加~由於胎型較尖圓~彎中的輪胎接地面積反而更大!
胎質方面這兩條性能胎應該不必小弟多所贅述!
分享一下剛剛的前輪安裝的過程(後輪前陣子已經先上了):
這是前叉燒框(G-MAX改前12還需叉燒的三孔碟,同220mm免卡鉗座直上)
左為原廠13吋框,右為叉燒前12吋框
技師夾風嘴頭時還細心地墊上抹布,怕鉗子刮傷輪框
順便幫我清一下前卡鉗的粉塵~
驗明正身:
普利司通BT601 Fss
100/90/12
IRC MBR 750
120/80/12
或許有人會問:為何不前後601?
經小弟爬文~601放勁戰後輪夏天約4000公里下課
G-MAX比勁戰重上不少~使用里程鐵定更少~固不考慮!
朋友是推薦MC31硬板放勁戰後輪可以撐破萬~但由於31胎體較小~G-MAX沒有磨CASE的困擾~
再加上120/80/12只比130/60/13大一點點~小弟怕小胎體的會造成傾角縮水~固不使用!
最後附上一張全車照:
後輪之前就先裝上了~所以很髒= ="
謝謝大家收看~有更多G-MAX的疑問或觀賞更多照片~
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價格問題可以PM小弟或上小老婆爬料號叫!
再次謝謝各位捧場!
試騎心得:
(以下所言之13"表示原廠規格配胎)
車子起中速有變輕快的感覺,尾速還沒找到路拖~
直線行進遇坑洞較13"小,但遇較大坑洞會感覺到輪胎有小小地回彈,13"就比較沒感覺!
直線行進中閃人,車,物時變靈活~舵角很小就能快速改變方向!!
進彎時傾倒變快許多,彎中穩定度大增,信心感增加至少40%
可能是傾倒時的接地面積變大,再加上高性能輪胎的抓地力!
直線急煞車制動力感覺有增加@@"
剎車距離減少約20%
彎中點後煞改變路線沒啥差別~但傾倒後要改變路線扶起的速度比13"要來得快!!
整體來說~控制車子比以往來得輕鬆,有個念頭做些動作,車子就會忠實地呈現!
比13"有點時間差的反應更輕鬆寫意且隨心所欲!
以上心得與各位車友分享之~
對照車種:G-MAX4V150EFI後對二最末代(原廠配胎規格)
前輪與後輪
前輪(12吋胎壁很高)
後輪(肥肥地)
120/80/12離地面很近
被59土除蓋上的熱血八字胎紋
