原廠設計可使用G1的機油
我是GP目前也是用G1
這台車看起來像100
原廠設計可使用G1的機油
我是GP目前也是用G1
原廠設計可使用G1的機油
我是GP目前也是用G1
換換症狀 又出現了。可以參考這篇。
1000公里就出現這個紅燈，要怎麼解除
光陽GP新車注意事項。
使用這款機油、油門變輕快
選我正解。
這張圖不是在評比機油好壞，而是在說明 SAE J300（2024版）引擎機油「黏度分級標準」。
重點是「分類規則」，不是「品質排名」。
一、這張圖在說什麼？（重點拆解）
這是 SAE J300 Table 1，定義每一個黏度等級（0W、5W、30、40…）必須達到的數值門檻。
它分成三大測試區塊：
① 低溫流動能力（左半邊）
Cranking viscosity（冷車啟動）
Pumping viscosity（低溫泵送）
👉 決定「冬天能不能順利發動」
👉 這就是 W 等級（0W、5W、10W） 的意義
② 100°C 動黏度（中間）
單位：mm²/s（cSt）
決定 SAE 30、40、50…
例如：
SAE 30：
👉 9.3 ～ <12.5 cSt
SAE 40：
👉 12.5 ～ <16.3 cSt
⚠️ 注意：
SAE 30 和 SAE 40 是「有交界的」
③ 高溫高剪切黏度 HTHS（最右邊，150°C）
單位：mPa·s
這是最關鍵的一欄
👉 模擬：
高轉速
高溫
軸承間隙
實際引擎運轉狀態
二、紅線「SAE 30」為什麼被網友說不好？
🔴 紅線標示的是：SAE 30 等級
它的 HTHS 最低要求是：2.9 mPa·s
對比：
等級
HTHS 最低
SAE 20
2.6
🔴 SAE 30
2.9
SAE 40
3.5～3.7
網友說「30不好」的真正依據是這個：
SAE 30 是一個「保護力剛好踩線」的等級
不是爛，而是：
✔ 可用
❌ 保護餘裕小
❌ 高溫高負載下油膜較薄
三、為什麼 SAE 30 常被嫌？
1️⃣ 為了油耗，犧牲油膜厚度
SAE 30（尤其 0W-30、5W-30）常被設計成：
HTHS = 2.9～3.0
剛好過標準
省油、環保、CO₂ 排放漂亮
👉 對引擎壽命不是最優解
2️⃣ 在台灣 / 高溫 / 市區 / 高速都不友善
以你在台灣的實際使用情境來說：
夏天氣溫高
市區走走停停
冷氣負載重
引擎長時間高溫
👉 SAE 30 油膜較薄 👉 軸承、凸輪、活塞環保護力較弱
3️⃣ SAE 30 是「過渡級」
從這張表可以看出：
SAE 30 是 20 與 40 的中間
標準最低值接近 SAE 20
保護能力卻差 SAE 40 一截
所以常被評為：
「不是不能用，而是沒必要用」
四、那 SAE 40 就一定比較好嗎？
❌ 也不是絕對
SAE 40 的優點
HTHS ≥ 3.5
油膜厚
高溫穩定
對老車、渦輪、高負載更友善
缺點
油耗稍高
冷車阻力略大（但 5W-40 已改善很多）
五、正確結論（很重要）
❗這張圖的重點不是：
❌ 哪種機油好、哪種壞
而是：
✅ 每個等級最低要達到什麼物理性能
為什麼網友會說「30不好」？
👉 因為他們在看的是 HTHS 這一欄 👉 而不是在亂罵
六、一句話總結
SAE 30 不是爛油
它只是「保護力剛好過關、偏向省油」的黏度等級
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