幾天前我們收到光陽的邀約，說有一台神秘的新車想讓我們在上市前體驗一下，也順便給些開發上的建議，而一般而言我們我面對新車試駕的邀約都是來者不拒，當下自然是一口答應了下來，但對方接著提出的但書卻讓我們有些不知所措，首先這是一台全身貼滿城市迷彩的偽裝車，不能撕開看之外，也不提供任何的數據規格，請我們依自身專業結合所見推敲細節，並針對操駕的體感回饋撰寫報導。硬生生地讓這未上市新車的搶先試駕，變成了突襲的期中考，雖然有些錯愕，但就讓我們一起來抽絲剝繭，探探這台新車的實力如何吧！
- 外觀
- 排氣管制資訊
一看到車我心就涼了半截，偽裝貼包得之嚴實好像膠布不用錢一樣，只挖了幾個洞讓燈能夠透出來；不過就算全車包得是面目全非，但從身型輪廓以及引擎部分，還是能辨識出他應該就是去年底開始頻繁在中南部街頭被捕獲的神秘新車，起初大家還一度認為他應該會是水冷版本的RCS，但在3月份公佈的「環境部機車合格證清冊」中我們得的資訊是，這台新車將被命名為RTS 135，且排氣量將會落在134.2 c.c.，而座墊下方的車輛排氣管制資訊所登載的車型代號SU27AB也與之相符，基本確認了這台車的真實身份應該就是RTS 135/RTS 135 TCS。
- 車頭造型
- 專利圖紙_車頭造型
- 大燈設計
- 方向燈設計
外觀在膠布的纏繞下能看到的細節並不多，但搭配上專利圖我們還是能稍微推敲出多一些的細節，車頭部分用採用LED光源搭配魚眼透鏡的雙燈設計，而從操作的聲音判斷，遠近燈的切換是使用電磁閥遮蔽上方光源達成，燈眉使用白色導光條，從圖紙能看到尾端上翹且延伸到了車側，方向燈則是位於左右兩側的折角處，採用矢型設計搭配上LED光源以凸顯速度感，前面板部分雖然遭到膠布遮蔽，但搭配圖紙能看出整體的設計風格會與KRV類似，上端以飽滿的圓弧面營造張力，下半部則是以銳利的線條帶出速度。
- 車側造型
- 專利圖紙_車側造型
車側部分同樣也是貼好貼滿，但在縫隙中能看到這台的車殼已經有施作烤漆以及彩貼拉花，基本上已經非常接近市售車的狀態，用色也蠻有意思的，是帶有珠光的淡藍色平光，有些類似RomaGT的焰幻藍配色；胸蓋部分的塑料有做咬花處理，且向兩側後方延伸的幅度相當大，光是從偽裝貼中漏出來的部分就已經超過了車廂側面的一半，如果對照設計圖紙會發現，這台車的車側造型相當大膽，只有中央的倒三角形區塊為烤漆件，其餘皆為黑色塑料，該怎麼樣處理才能讓如此大面積的防刮材質展現出該有的質感而不廉價，這將非常考驗設計師的功力。
- 尾燈設計
- 專利圖紙_尾燈設計1
- 專利圖紙_尾燈設計2
尾燈同樣是使用LED光源搭配導光條設計，方向燈則是整合在燈具的兩側，不過在膠布的包覆下我們只能看出面積不小，造型還是要參考圖紙才能有大概的方向，尾燈燈具的設計思路看起來與頭燈相似，同樣走的是折線銳利的營造速度感的路線，並且在兩側做了類似空力套件的造型挖孔。
- 排氣管造型
- 水冷排
- 節流閥
- 專利圖紙_引擎
看完車體、燈具，接著我們進入重頭戲「引擎」，這顆排氣量134.2 c.c.的水冷引擎我個人也是第一次見到，撇除微妙的排氣量設定，這顆引擎有幾個看點，首先他用的是發電機整合啟動馬達的ISG技術，除了在發動時幾乎沒有震動的高級感之外，在這樣一台運動車型上，我們也能期待他可能會有eBoost加速的輔助，另一點是RTS 135的節流閥並沒有與ECU整合，雖然不能肯定但高機率用的是京濱的系統，至於ECU是不是自研的版本，就要等之後車箱拆起來看才知道，不過換而言之這台車的改潛力應該是相對較高的。
- 前避震
- 後避震
- 預載可調
- 下吊架設計
懸吊部分，前叉為常見的33芯的正立潛望式避震，並且在三角台部分用上了重量較輕的鋁合金材質，後懸吊長度頗長，沒有實際量測但估計應該是380mm左右的規格，擁有三段預載可調功能，引擎吊架形式為較著重運動表現的下吊架設計。
- 前制動組
- 後制動卡鉗
- 後煞車碟
- 後輪速傳感器
制動方面，前端使用單向雙活塞卡鉗搭配固定碟，目測碟盤尺寸約莫落在245mm，車尾部分同樣採用單向雙活塞卡鉗搭配固定碟，但這片碟盤非常眼熟，應該是常見於光陽各大車型，直徑200mm的那一塊，經實測，前後皆配有ABS防鎖死煞車。
- 儀表板
- 左側把手按鍵
- 右側把手按鍵
- Keyless鎖頭
- USB充電埠
駕駛座艙佈局相較之下就沒那麼新鮮了，無論是把手開關，儀表板、油箱蓋乃至於USB充電埠用料皆與RCS Moto相同，不過在右側把手的案件部分，RTS 135增加了駐車雙閃警示燈，儀表板的畫面也是全新設計，而在鎖頭部分RTS 135的用料也更高檔，用的是Keyless感應鑰匙，但與KRV需要按壓左側把手前端開關才能解鎖的設計不同，在新車上只需將鎖頭外圈向下壓即可解鎖，使用上會更直覺一些。
- 前方置物機能
- 前置物空間示意
在置物機能方面，前方置物空間不小，但較不方正，使用上需要花些心思，杯架空間依舊維持著優良的傳統，能輕鬆放入一杯700 ml的手搖飲，但需要注意的一點是整個前方置物空間的深度並沒有特別深，如果是大尺寸的手機可能會有跳車的風險，另外在中央部分還有一個不可收折的置物掛鉤。
- 休息踏板示意
- 標準腳踏示意
- 後方收腳位置示意
- 座墊設計
腳踏的設計估計會是這台車的一大亮點，以我美規11號的大腳為例，無論是前方的休息踏板，日常騎乘的中央踏板，還是向後收腳的胸蓋兩側，無論何種騎乘姿勢，雙腳都能保有完整且穩定踩踏空間，以一台尺碼不大的車型而言能有這樣的表並不容易，而與之搭配的座椅設定也相當巧妙，後削且前後斷差小的設計，讓騎士能依據身型輕鬆找到舒適的坐姿，想上賽道練車也能省下一筆修改座墊的費用。
打開座墊，車箱空間看起來不小，造型規整且底部相當平坦，有意思的是無論是車箱底部還是座墊背面都加入了大量的咬花，相較於黑幽幽的一片質感確實有所提升。
- 專利圖紙_電瓶前移
- 專利圖紙_ECU位置
- 副水箱與OBD檢測插頭
而車箱空間能拓展到這樣的程度，RTS 135在車體的佈局上勢必下了不少功夫，核對車輛的圖紙會發現，在車箱尾端的蓋板內藏的不是電瓶，而是水冷引擎的副水箱以及OBD檢測插口，電瓶前移到了車頭，以往位於車側的ECU電腦板也挪到了胸蓋處，讓車箱可以盡可能的填滿車個車尾空間，以創造出優秀的機能表現。
實際騎乘上路，RTS 135在中低轉的加速相當輕快，從靜止到道路速限上緣毫無遲疑，操控回饋同樣也是輕盈靈活的路線，除了車輛的輕量化之外，估計在輪框這類簧下負荷的減重應該也投注了不少心力，轉彎導向絲滑柔順完全不費力，本以為RTS 135帶給我的第一印象應該會是Jet SL那樣的緊湊犀利，怎知他讓我想到的反而是VJR 125那樣的輕盈靈動，雖然受益於更大的輪徑與更長的軸距，RTS 135穩定程度高出了一截，但輕巧反而是我腦中對於他所烙下的第一個印記。
比較可惜的是，測試當日天候狀況不佳，原廠配的輪胎的濕地表現也稱不上優秀，因此沒辦法針對高速重煞車與大傾角等操駕情境進行測試，但在淺嚐的過程中還是能感受到RTS 135的協調性非常好，在快速傾倒入彎時並不會有需要跟前後輪對抗的掙扎，翻轉的過程也很流暢，搭配上順暢的動力表現，就算是資歷較淺的騎士，多半也能輕鬆地跑出舒服的節奏。
而讓我很喜歡的一點是RTS 135的懸吊設定，他的設定並不是傳統運動車款的硬橋硬馬，而是行程略長相對柔韌的那一款路數，在輕鬆騎乘時這樣的調性能過濾掉較多的路面雜訊，保留舒適度，而在加快速度時因為懸吊依然擁有足夠的韌性，所以只要稍微習慣一下重心轉移的節奏，同樣能讓騎士玩得開心，算是能兼顧舒適又不失樂趣的設定。
整體而言RTS 135的表現跟我的預期有著令人莞爾的出入，本以為他的調性應該會如同他的排氣量，是一台動力與手感都落在125與150之間的武鬥派車款，結果試完車之後發覺跟預期的正好相反，更大卻也更細緻的動力輸出，碰撞出的結果反而是輕盈的操駕手感，進而讓這台新車騎起來有種比實際還要更小號的錯覺，這有趣的反差也讓我更期待新車實際上時的表現，就讓我們稍安勿躁，看看光陽會端出一台什麼樣的全新產品吧。
而最後我們再加碼一個小彩蛋，其實這回試車除了我之外，Mobile01機車版的另一位編輯Ice也有參與，就讓我們聽聽他怎麼說吧。
對於首次以不看外觀、僅以體感方式騎乘這款車，我感覺就像參加飲品或食物的盲測一樣，我們將主觀的外觀感受擱置一旁，直接從整體騎乘體驗談起。談到RTS 135，這是我第一次騎乘外觀全包覆偽裝貼紙的車款。儘管外觀可能有所不同，但車名和排氣量仍然保持不變。第一次接觸這輛車時，無論是在牽車還是立中柱時，我都感受到它的輕巧和良好的牽引性，特別是那省立中柱的設計，讓這輛看似霸氣的車款也能輕鬆掌握。
騎上車後，我發現前座區域非常寬敞舒適。但若是在雨天穿著雨衣騎行，我注意到防滑效果有所不足，需要特別留意。一踏下油門，我明顯感受到RTS 135將動力全力投入起步和中速銜接。從0到80km/h，甚至到100km/h，整個過程都非常流暢，讓車輛從一開始就充滿了輕快感。
這款新一代的車架與以往的RACING S所使用的液壓成形車架不同。雖然強度稍低，但更具韌性。這不僅使得騎行路線更多樣化，也使得騎行更輕鬆。相比於之前的運動車款，RTS 135在騎行上帶來了更多樂趣。同時，這種車架的改變還明顯降低了車輛的重量，這不僅使得加速時的感受更加明顯，甚至在連續彎道的操控上也更加順暢。
試駕時遇到雨天，我同時測試了ABS和TCS系統。即使在濕滑路面上，當我開大油門時，TCS系統也能及時介入，減少動力輸出，保持車輛的穩定性。ABS系統的表現也十分成熟，手感舒適，沒有不適感。然而，唯一的遺憾是原廠配備的輪胎在選用上更適合日常通勤，對於雨天或激烈駕駛表現不如預期。建議想要提升運動感或在山林中騎乘的朋友換成等級較高的晴雨胎或運動胎款會更加適合。
至於RTS 135的過彎感受，我發現它的軸距比125c.c.的運動車款長了一些，但比主打休旅風格的車款短了一些。在這樣的設計下，雖然進出彎的迴轉性不如純正的運動型125c.c.車款那樣好，但卻保留了一些休旅車款的舒適感。至於RTS 135是否會走出這樣一條獨特的路，或許還需要等待光陽在發表會上告訴我們答案。
