目前的版本，是比較偏向商用/娛樂版，
但相信一體式坐墊的好處，
就是擁有更大的置物空間。
基於同個基礎架構上，
有多向性的設計方式，
也是光陽一直以來的造車理念...
即不同的需求、有不同的選擇。
(如KRV、RCS、豪邁名流等系列即是)
大樂重新設計的車架有很好的體質，
因此不只在商用載貨、娛樂上，
也能考慮在大車廂，讓此用途延伸發揮，
相信有更多、更好的運用。
其實早期類似的車種如金牌系列，
功能性重疊設計又傳統，
在大樂一體式坐墊版問世後，
再視情況考慮其取捨...
Icovellavna wrote:這不就光陽的金牌
目前的版本，是比較偏向商用/娛樂版，
但相信一體式坐墊的好處，
就是擁有更大的置物空間。
基於同個基礎架構上，
有多向性的設計方式，
也是光陽一直以來的造車理念...
即不同的需求、有不同的選擇。
(如KRV、RCS、豪邁名流等系列即是)
大樂重新設計的車架有很好的體質，
因此不只在商用載貨、娛樂上，
也能考慮在大車廂，讓此用途延伸發揮，
相信有更多、更好的運用。
其實早期類似的車種如金牌系列，
功能性重疊設計又傳統，
在大樂一體式坐墊版問世後，
再視情況考慮其取捨...
真的出一體坐墊這種大樂車款 還頗有傳承金牌的味道
超級金牌 -> 可拆後坐墊 變成後載貨平台 後坐墊拆下後 要找地方放置
金牌 -> 同超級金牌車款 一體式坐墊 沒有後載貨平台
沒載貨平台 車廂從原本瓜皮帽容積再加大150%而已
還是比一般國民機車小
因為用同一骨架 有沒有載貨平台 都還是載貨平台的骨架
載貨平台底下沒多少空間可以挪用 只能挪出前段一小部分
所以才會只有150%加大
而不是整個後載貨平台底下全換成車廂容積
這種車本來就是壓縮車廂空間 換來更低矮的載貨平台
然後問題重點是
要車廂容積 不要載貨平台 買這種載貨機車幹嘛？
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或許你可以去看看ggr那台載貨機車
雖然那台用在載貨方面可以說很奇耙
但有車廂也有載貨平台
車架後半為了有車廂空間 是往上翹
抬高後多出車廂空間
載貨機車
為了載貨平台可以更低矮 車架後半是切水平不往上翹 不抬高椅墊
因此被壓縮到只剩下前半可以放頂西瓜皮左右的車廂空間
而這種載貨機車 因為車架後半沒有抬高
車廂空間也不會因為換成一體式椅墊而增加多少
過去金牌跟超級金牌 同車架使用 只有分一體坐墊跟可拆後座墊的分別
金牌即便使用一體式椅墊 底下也沒大出多少空間來 只是稍微大了150%而已
而且不是加深加寬 是往後加長延伸 依然放不下一頂全罩
大樂4mic這種車架後半不抬高的 換一體坐墊也不會增加多少車廂空間出來
金牌至少還可以說有載人載貨需求 只是載貨靠超寬腳踏
但這些載貨機車 絕不會有一般機車屁股抬高後的車廂大空間
所以這問題就變得很突兀 不要載貨平台 又想要車廂空間
那買車廂依然會很小的一體式坐墊載貨機車幹嘛？
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只剩下ggr那台可以看 廣告說車廂很大 載貨平台不要用前後都可以坐人
但有多大 夠不用 要看過或拿安全帽(要放車廂的大物)去實測
Icovellavna wrote:不要一廂情願 自以為自認為
載貨版高度當然跟一體式坐墊版在高度上有所不同，
所以以Focus為例，
它有一般版、賽道版、跟跨界(CrossOver)版，
在高度的設計上，自然會有所不同。
一體式架構，為了多增加車廂空間，
在設計上一定有所不同，
可能高個...3公分(745mm->775mm)，
在高度上也不及mmbcu的803mm高，
但卻有機會為有車廂空間考量的人，多一個選擇的。
你這樣想的話 去買一般版、賽道版 都是一體坐墊
不用考慮什麼跨界版改一體坐墊
一般版、賽道版、跟跨界
那是不同車款
不同車款 車台骨架每款都不同
你說的方式 大樂加上一體式坐墊
在ddr是只拿跨界那一款 去加上一體式坐墊
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大樂加上一體坐墊 用的同樣是大樂的車台骨架
大樂的車台骨架就是沒辦法抬高 裝上一體坐墊 高度不會增加 車廂容量也不會增加
金牌跟超級金牌就是一例
一體式坐墊的金牌125 頂多就是沒有載貨平台
車廂可以切往載貨平台那邊多開一點
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不懂的話圖解給你看
這是官網超級金牌150的骨架 背景是超級金牌150載貨平台的雙節椅墊
一體式坐墊的金牌125用同樣的骨架
綠圈 -> 車廂大小就是那塊
紅圈 -> 頂多不要載貨平台的金牌125 再多切出紅圈那塊給你
紅色X -> 載貨平台強化的骨架 沒有車廂空間
車廂無法往下延伸 前半段往下是引擎 後半段往下是車輪與避震的輪拱空間
深藍色箭頭 -> 是兩節椅墊高度 乘載馬桶的骨架就是那麼低 換一體式的金牌也是那個高度
淺藍色箭頭 -> 是一般車款坐墊翹尾的狀況
淺藍色圈 -> 往上翹之後的車廂空間
這種翹尾才會讓車廂空間變大 骨架後半段當然也是往上翹
受限於載貨機車原有低矮骨架限制
所以沒有你說的 大樂這種車加上一體式坐墊就會生出車廂空間給你
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