轟動時刻發表會上，光陽帶來了全新的白牌旗艦車款RomaGT，使用與KRV Nero相同的基礎架構打造，並在細節處打磨修飾，除了聲稱RomaGT傳承了紅牌旗艦AK550的造車理念「The Thrills of Touring」，甚至還打出至尊巡旅這樣浮誇的稱號，這回就讓我們一起來看看這台RomaGT是否真如原廠所述是台恰如其分的Grand tourer吧。
GT Grand tourer這一詞源自於義大利文中的Gran Turismo，而這個詞彙的源頭最早可以追溯回17世紀，當時歐洲大陸的公子哥們會在成年之際花上幾個月甚至數年的時間遊歷歐洲，而這場壯麗的遊歷便被稱為Grand Tour，也就是近年常會聽到的「壯遊」，20世紀中葉，汽車製造技術日益精進，頂級奢華車廠如法拉利等，便開始著手打造適用於壯遊的豪華跑車，而這些性能卓越，配備豪華，舒適性出色，且適合長距離高速巡航的跑車便被稱為Gran Turismo，也就是我們現在所說的GT。
從GT的定義我們不難發現，性能在他的DNA中舉足輕重，RomaGT搭載一具175.1 c.c.單缸四汽門水冷引擎，雖然原廠的資料寫得簡單粗暴「同級最大17匹馬力，加速性0-100M僅需7.8秒。」對於細部資訊並沒有過多著墨，但好在我們手上握有雙生兄弟KRV Nero的動力數據可以參考，如果廣告內容屬實，RomaGT的最大動力將會大於或等於KRV Nero的動力數據，也就是馬力至少有17.03hp@8,000rpm，扭力最少也有1.58kgm@6,500rpm的水準，動力這一關，RomaGT毫無疑問，合格。
- 大燈設計
- 高度三段可調長風鏡
- 龍麟尾燈
在十萬出頭（Kymco RomaGT建議售價為128,600元整，詳細購車方案與優惠依經銷商公布之資訊為主）的車款上，要求配備要有多豪華顯然是有些無理取鬧，但豐富度與便利性絕對是可以好好檢視的一環，而說到RomaGT上最顯眼的配備，免工具三段可調的風鏡當仁不讓，而這也是少數原廠就配有可調長風鏡的白牌車款；視線下移，炯炯有神的鷹眼雙燈，除了使用全LED燈具外，雙開而非獨眼龍的設計，更是讓強迫症患者鬆了一口氣，尾燈部分設計同樣別具巧思，雖然乍看之下造型與KRV的並無不同，但當燈點亮後宛若龍鱗的多層堆疊說明一切，RomaGT對於細節的追求，確實更上層樓。
- 儀表板設計
- Keyless免鑰匙系統
- 雙座USB充電孔
鏡頭轉到駕駛艙，雙層式的液晶儀表映入眼簾，行車資訊與燈號分區擺放，簡潔的配置讓資訊閱讀時變得更為清晰，微微亮起的TCS字樣，讓駕駛人知道這車有電控在保駕護航，也多了一份安心，支援到QC3.0的雙槽USB快充，則保障了騎士與乘客的第二生命都能永遠滿電，一旁的Keyless感應式鑰匙系統雖說是十年前的豪華配備，但直至今日他依然是選配表單上的常客，究竟是因為功能太雞肋所以流於選配，還是因為太好賣所以不捨得標配？這個問題，我個人還蠻想聽聽看大家的看法。
- 可收折防跳脫掛鉤
- 前置物空間
- 車廂空間示意
- 車廂照明燈具
置物機能雖不是GT的重點，但還是稍微帶一下吧，前方配了一個可收折的防跳脫掛鉤，前置物空間堪稱寬敞，若整理得宜，能放下一杯大杯的手搖飲、一支手機外加一塊擦車布，座墊下的車箱空間深度充足，能輕易吞下一頂標準尺寸的全罩安全帽，但若是霸氣外露的長鴨尾帽款就要看投不投緣了，若有疑慮建議還是走趟車行試擺看看吧！順帶一提，車箱裡還貼心的安了一盞光感應的LED小燈，讓你晚上找東西時，不用像是在玩恐怖箱。
- 輪胎品牌
- 前輪使用規格
- 後輪使用規格
操控相關的硬體，我們從靠近地面的部分輪胎開始看起，RomaGT前後輪皆為13吋，前輪規格110/70-13，後輪規格130/70-13，原廠配胎使用Maxxis瑪吉斯的MAWG水行俠，屬於晴雨兩用的全天候後胎款，以原廠胎而已表現算是可圈可點，如果不是特別高強度的戰鬥騎乘多能滿足。
- 前制動組
- 後制動組
制動方面，前方使用單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配270mm浪花造型固定碟盤，後端使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配234mm固定碟盤，前後皆搭載ABS防鎖死煞車輔助，雖然卡鉗規格普通，但近乎滿框的大直徑煞車碟視覺張力極佳，制動力道也有水準之上的表現。
- 前懸吊組
- 後懸吊組
- 後搖臂設計
- 後避震器
懸吊部分，前端使用33mm的正立潛望式前叉，後頭則使用K.S.S.中置單槍懸吊，搭配鋁合金搖臂設計，受益於獨家的PTM傳動系統，RomaGT的後懸吊形式更接近於檔車的設計，後輪擺脫了沈重的變速機構，簧下重量得以大幅減輕，更緊湊的重心配置也為車輛的操控性打下良好的基礎。
- 座墊設計-1
- 座墊設計-2
跨坐上車，RomaGT的座高估計與KRV也是完全相同，約為795mm，身高175以上便能輕鬆雙腳平踏，座墊發泡棉相當厚實，且中央部分較為柔軟，搭配帶有止滑效果的類麂皮的座布，有種陷入座墊中的包覆感，加上騎士三角設定的較為輕鬆，騎乘時的舒適度表現相當優秀，但停等紅燈時會有較為明顯的待速震動，這部分可能需要有些心理準備。
綠燈亮起轉下油門，幾乎沒有延遲的推力伴隨著排氣聲浪瞬間將車輛帶出，俐落的推進感受雖然不暴力但卻有種微妙的暢快感，而隨著轉速堆疊動力也開始愈發澎湃，從時速40到突破三位數一氣呵成不帶遲疑，再加速時隨傳隨到的爆發力更是無時不刻的提醒著，這傢伙就是台小跑車。
進入山道，RomaGT的靈活度再次讓我回想起初試KRV時的震撼，集中的重心與輕盈的簧下荷重，為車輛帶來不遜於短軸車款的自由度，尤其在S彎道左右翻轉時更是明顯，毫不拖泥帶水的犀利感受讓人上癮，加上少了傳動機構的影響，左側傾角獲得完整的解放，沒有做不到，只有敢不敢，只要騎士敢壓，他就願意往下躺，雖然貴為旗艦但卻沒什麼脾氣，意外的好相處。
而出彎的穩定性，也是PTM傳動系統與多數車款差距極大的部分，受益於鎖固式引擎帶來的高剛性，出彎補油時，重心可以迅速且穩定的向後輪轉移，為傳動輪提供充足的下壓力，而強壯的後搖臂結構也能穩穩地承接住每一絲動力輸出，而不會出現令人不安的扭曲，油門轉下，後軸下沉，車輛筆直的射出彎道，既穩定又俐落。
不過RomaGT也不是沒有弱點，確實在多數時候他靈活且聽話的動態都能讓人滿意，但在極端情況下還是有他的瓶頸，或許是為了兼顧舒適性，在激烈操駕時能感受到前懸吊的阻尼設定還是稍嫌不足了一些，再加上長達1,400mm的軸距所帶來的物理限制，在部分刁鑽的山路上，RomaGT會有種龍困淺灘的無法施展的憋屈感，必須要放慢節奏，提早減速，才能再找回流暢的操控體驗。
回到開頭的問題，RomaGT是否真如原廠所述是台恰如其分的Grand tourer嗎？我想我應該會給出肯定的答案，論GT所訴求的性能、舒適與配備豐富度，RomaGT都能交出令人滿意的答卷，因此我認為這樣的產品定位並沒有問題，或許會有人想說RomaGT不就是加了長風鏡外觀小修改的KRV Nero嗎？這個問題問得好，但我認為真正尷尬的其實是KRV Nero，這樣說吧，想要休旅風只要加兩千就有RomaGT，想要更選KRV Moto還能省兩千，價差空間不大的情況下，KRV Nero反而成了那個存在感最薄弱的老二，而RomaGT則是那精雕細琢後錦上添花的白牌至尊巡旅。
