在今年六月剛好想購入一台150級距的速克達，無奈問不到北部的光陽ＫＲＶ試乘車，只好在單獨試乘七期DRG之後於六月底購入，到目前里程也快4000了，整體滿意度頗高，除了後座乘客上下車頗有微詞（身高不夠ＸＤ），前幾天剛好看到KRV試乘資訊，剛好有空就來去彌補試乘的缺憾。
所以接下來我會用七期DRG跟2021年式KRV來分享這二台車款的差異
外觀上的設計感繼承了當家車款ＡＫ550的影子，個人滿喜歡有稜角的俐落設計
再來是序列式方向燈，雖說充滿科技感？！
強烈建議使用序列式方向燈的諸位車主，變換車道前務必閃爍3秒以上後方車輛比較能辨識，不然路上看到很多轉彎跟方向燈同時進行的車主們，序列式方向燈根本還沒閃完就關掉了
新開發PTM傳動系統，在中低速行駛中會有一種類似捷運移動中的聲響，可能在晚上比較清楚，不引響駕駛樂趣。
新傳動系統有二條大傳動皮帶是耗材，建議準車主們也要考慮進去，尤其是外送的朋友們。
KRV的軸距多了DRG二公分，後避震位置比DRG更靠中心一點，高速過彎穩定性優異，原廠輪胎的晴天抓地力也讓我驚艷，跟DRG相比之下的過彎樂趣有過之而無不及。
雙腳位置示意圖，有前斜踏可以比ＤＲＧ更能ＲＶ姿勢。
水箱水位檢視位置很棒
原廠金屬質感勝DRG
雙黃燈整合發動鍵，個人比較喜歡ＤＲＧ獨立按鍵
儀表板
關於行車資訊的顯示器，在大太陽底下真的根本看不清楚，陽光直射時我只看到滿滿的灰塵，相較之下ＤＲＧ儀表板顯示大勝，期待ＫＲＶ改款時能修正這個問題。
真・防跳脫掛鉤，這一個部分ＤＲＧ可以旁邊玩沙了，實用性來說ＫＲＶ的掛勾做得很棒。
原廠坐墊下，試乘2HR時間屁股還是真的舒服，我的DRG出門騎1圈環島，回家我都不能坐椅子上，屁股已經不是自己的，後面立馬換掉！KRV坐墊勝出
貼心小燈有時候可以加分不少，DRG沒有...傷心
煞車在體感上相當線性且柔和，DRG的煞車手感相較之下敏銳，各有千秋。
測試ABS作動較晚，整體制動力足夠，但連續極端強力煞車有可能會有熱衰現象，需等冷卻後回復，正常使用不會有問題，個人滿意度高。
DRG採分離式後方向燈，社團有零星斷裂的災情發生，KRV的後方向燈結構類似，後面還需觀察。
試乘贈品
長程疲倦感低，車廂配置夠大，綠燈起步脫離車陣，雖沒DRG來的輕快，但動力也絕對夠。
寫在後面
試乘過後真心覺得KRV也是一款充滿騎乘樂趣的車款，畢竟台灣是機車大國，願意投下研發費用來發表全新機種，而不是換殼換貼紙繼續賣十年，真的覺得很棒。
但一個好產品最終會透過經銷商來到客戶手上，消費者面對的是經銷商或車行，在人員接待的訓練上三陽可能做得更好，光陽在客戶關懷的服務上還需努力，好的產品、好的品質都是基本，但與消費者的接觸服務沒完善，是會引發怨言，畢盡龍頭不是那麼好當的，期待光陽在客戶服務上口碑能越來越好，感謝本次光陽的試乘活動。
