後來騎行安全，成為國內速可達市場趨勢，CBS連動煞車與ABS煞車防鎖死系統陸續配置在國產速可達車行，三葉中大馬為了因應市場趨勢，提供消費者選購配置ABS防鎖死系統的車型，中間亦推出外觀小改款（Facellift），隨著各家車廠為了攻打中大型速可達市場；陸續推出新車型，當時市場旗艦身份的三葉小馬也顯力不從心，到了推出後繼車型的時候。
圖1：筆者畢業前特意將酒紅中大馬牽上大學母校合影
筆者畢業那年，終於光陽也對中大型速可達市場推出對應的產品，KRV180，將過往配置在大型重型機車上的巡機防滑系統（Traction control）系統下放到白牌車種，為白牌市場再訂下一個新標竿。除了電裝系統外，光陽同時將配置在大型重型速可達的皮帶驅動系統，這套裝配在旗艦AK550上，名為PTM的系統下放至白牌的KRV，一舉重新洗牌國產速可達市場。
圖2：光陽官網KRV專頁
KRV 自2020年發表後，於2021年Q1尾陸續交車，受限於產能使KRV在開放路上的能見度不高，加上無試乘車可接觸，筆者對KRV的印象僅只於網路媒體的試乘相關報導。第一次近距離接觸KRV本人是同為回廠做例行保養時的場合，幸運獲得店家與車主的允許，得以試坐、試用各部品（不能試騎），當下感覺KRV 無論在乘坐體驗、後座舒適、前腳踏空間、架車上手度皆勝過筆者的酒紅中大馬，開始認真考慮KRV對筆者日常用車習慣的契合性。
得知光陽8月份開辦試乘活動，真覺得原僅提供媒體、抑或是固定時程提供民眾做場內試乘的活動，現在居然只要到經銷店家就可以獲取，實不可多得的機會，瀏覽提供試乘車的經銷店家列表後，火速向鄰近筆者住所的店家預約時段。
試乘活動網址：https://www.kymco.com.tw/krv/testride/rule
Ps.試乘需提供駕照予店家，每張駕照可預約2小時體驗
圖3：KRV試乘網站
預約時段當天，前去經銷店家把KRV牽回來
- 原裝置進氣空濾、傳動箱的位置已挪移至其他位置，留下簡潔的鋁合金搖臂組，相信對避震器的負擔顯著減輕，期待實際騎乘感受
- 話說KRV的中柱在車身比較後處，這樣的配置是不是讓KRV的中柱相對好立的秘訣呢？
- KRV的後輪架起後不能通過施壓讓後輪著地，據筆者詢問結果，是源自力臂長度關係，好奇硬壓會不會造成中柱及相關零部件損壞
圖4：KRV左側
驅動皮帶上方亦有保護蓋，一來避免誤踏損壞，二者讓水不會四處噴濺影響行進周邊的車輛。
圖5：KRV鋁合金搖臂
車身右側最吸睛的是那隻短型上翹的排氣管，與車身上部角度平行，呈現一致性的美學
車身部分如果再做下切，置物箱的容積相信會有更不錯的表現
圖6：KRV右側
- 排氣管採罕見雙出孔設計，後土除以金屬件鎖固於後搖臂，增添耐久性表現，PTM字樣的保護蓋下則是CVT傳動系統。
- 牌架真是短的誇張，左右側都有黃色反光片
圖7：KRV右下側特寫
- 置物容積可容納3/4罩安全帽或是帽體較小的全罩式安全帽，帽子下方還留有些空間可以置放雨衣、手套等隨車物品。
- 在TCS版本還會隨附LED照明燈，黑夜時整理車廂是個好幫手，做動原理為光感應器，當偵測到有光源的時候；也就是椅墊開啟時，便會開啟照明燈光。
圖8：KRV置物箱
車頭燈，第一印象就是兩條殺氣的LED定位燈、燈眉
- KRV的方向燈位在煞車拉桿前方，如果能整合在那兩條燈眉就完美了
- 燈眉只要打開電門就會亮起，KRV已改為燈具全自動開關，不會再有出車忘記開燈的疑慮囉，換句話說也就不能手動開關燈了
- 左煞車拉桿前的黃色按鈕是超車燈（遠光燈）
- 油門轉動的鬆緊度高於DRG，粗度來說比筆者的酒紅中大馬的直徑大
圖9：KRV車頭
KRV的側柱立車角度，相較筆者的酒紅中大馬來的垂直得多，讓人很是放心
本次試乘車的傳動配置已換回媒體試乘會的配置，也就是提升起步與中速段的加速反應的版本，首批交車輛會陸續收到光陽通知，可讓車主選擇是否接受召回更換傳動配置。
- 騎乘上路，初起步確實會略帶些碎震，遠比想像中的小很多，轉速提高後震動便會消失
- 在離合器放開時候會有多餘震動，且聲音神似乘坐民航機時，起落架落地時候的聲音。
- 後避震的行程相較酒紅中大馬來的短，行進間的伸縮量與多餘的碎震相對少，硬度來說體感是差不多的感覺
- 制動力比酒紅中大馬強得多，煞停所需距離也比過去酒紅中大馬短上不少，給駕駛者很好的信心，以筆者的用車習慣來說，暫無提升的需求，煞車拉桿的距離對手掌較小的筆者來說也相當友善，可以輕鬆抓握。
- 動力部分，受益於175c.c 的排氣量，KRV尤其在雙載時候的加速表現帶給筆者與過去騎乘酒紅中大馬時候截然不同的輕快感受，僅需5格（5千-6千/RPM）就可以將時速帶到75km/h，是相當傑出的表現，對於油耗也有相對的助益
- 油耗表現經筆者以加油表跳停為基準，約為36km/L
圖10：試乘照
進入到山路後，KRV少了傳動箱的後軸輕巧特性展露無遺，輕輕鬆鬆地側傾入彎，彷彿車頭與車尾的反應近乎同步，受益縮短的車長，山路上的靈活性讓筆者感受不出這是台中大型速可達，彎中不若酒紅中大馬會感受到那來自車長關係產生那明顯的剪力。優異的操駕加上充沛動力，KRV在山路上可說是得心應手。
圖11：KRV試乘照
KRV 除了提供前座駕駛者操駕的信心與樂趣外，後座表現亦可圈可點，坐墊不若筆者的酒紅中大馬為了保留放置安全帽的空間而向上提高，加上坐墊與塑膠板之間填充的泡棉過薄或過硬關係，稍微長時間乘坐便會感到不適。
酒紅中大馬的飛旋腳踏位置過高，使後座乘客的腿過於彎曲；乘坐時候腿會感到不適，且車測殼造型會與後座乘客雙腿頂到，也是產生乘坐不適的來源。
筆者於08/21（六）下單，於09/07（二）完成領牌作業牽車，行照揭露出廠月份為2021/09月，也就是說筆者趕上末班雷震紫EOP（End of Production）
圖12. 筆者名下掛牌實車
輪框貼為本者自行施作，距離上一次為酒紅中大馬施作已是2016年，5年時間手工難免失去熟稔，本次工時約為2小時，含車輛擦拭、返家提取工具的時間。
圖13. 筆者名下掛牌實車
KRV 是光陽十年磨一劍的旗艦產品，帶上諸多新配備/置，許多部件得位置與模具也是重新開發，看得到許多巧思以及PM、R&D、ID（工業設計）部門來回修改的心血結晶，對筆者來說很是值得這8年換一車的決策，望本車帶著筆者在戰下一個旗艦車款問世的週期。
後記
圖.14：2021/09/26 將送烤漆的車輛領回（車身左）
原車色雷震紫屬於亮色系，在配色上筆者下好大一番工夫對色卡，目的在消除元H殼上那太“重”的黑色，同時不能採用過亮的色系，以避免全車多交點淪為花車，送車當天與店家現場討論許多時間，最終方決定好色系。
圖16. 車身右
為了維持整車漆面一致性，決定烤消光漆，還有一個好處是太陽紋路相較亮光漆來的不明顯
圖.17 有朋自遠方來，不亦樂乎
眼尖的網友應該發現筆者的H殼漆面是變色漆，本次施作選擇由深紫色搭配深綠色而成的兩色變色龍。
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