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KYMCO Parkour 跑酷125試駕 城市探險永不缺席

KYMCO 光陽 Parkour 跑酷在外型設計上走向光陽近年來首度嘗試的越野風格樣貌,以裸把造型,搭配全車 LED 燈組,還有大面積儀錶板,再加上 125 級距高扭力引擎,以及傲視同級距車款少見的八公升超大油箱組,瞄準這些心中有著冒險精神的水泥叢林騎士們,同時又貼心的在都會通勤生活中,標配高達兩組 USB 供電埠,既可替智慧型手機充電,也能在車箱替行車記錄器供電或者第二支手機充電,可謂外型與配備兼具。

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KYMCO Parkour 跑酷 125 使用單缸四行程噴射引擎,最大馬力在六期環保法規為 10.47ps,動力表現雖稱不上極致,但依照經濟部能號局的測定方式,Parkour 跑酷 125 擁有每公升可行駛 40.8 公里的表現,再加上跑酷擁有八公升的大油箱容量,可以延長許多騎程時間,也能降低里程焦慮問題,同時Parkour 跑酷 125 除了配有前後雙碟煞之外,為了符合法規要求,Parkour 跑酷 125 也有搭載 CBS 前後連動煞車系統,加上 S.S.C. 水平懸吊系統,能降低上懸吊系統的車身舉升情況,Parkour 跑酷 125 相信能滿足不少喜愛裸把速可達的騎士們。

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2019 KYMCO Parkour 125 CBS 規格表

引擎:單缸空冷四行程 4V 引擎
缸徑x行程:54.0mm x 54.5mm
排氣量:124.8 c.c.
壓縮比:10.3 : 1
最大馬力:10.47ps (7.7kw) @ 8500rpm
供油系統:ECU控制全晶式點火
變速系統:CVT 無段變速與乾式離合器
車台:鋼管車台 + S.S.C. 上懸吊
前避震:33mm 潛望正立式油壓前叉,行程 95mm
後避震:雙槍避震器,五段預載可調
輪框:鋁合金鑄造十爪輪圈
前輪煞車:單向三活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 200mm
安全煞車:CBS 前後連動煞車系統搭載
前輪尺寸:120/70-12
後輪尺寸:130/70-12
長度x寬度x高度:1930mm x 730mm x 1100mm
軸距:1325mm
座高:N/A
裝備重量:128kg
油箱總容量:8.0L

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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首先看到 Parkour 跑酷 125 的外觀設計,這是光陽近年來少數的裸把車款,因此可見把手採用類似越野車的把手造型設定,車頭則是以上下堆疊的燈具為主,兩側搭配線條延伸,車側還有延續車身配色的烤漆內裝,車身與車尾又帶來與眾不同的延伸感,尤其是這次使用的閃電型尾燈組,帥氣與安全性都可全面提升。

比例側面
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比例正面
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;這次 KYMCO 光陽並未在官方規格表中提及座高設定,但 Parkour 跑酷 125 座高大約是落在 780mm 左右,以 173cm 的 Linus 小編來說能輕鬆的雙腳著地,跨上車後則是有明顯的感受到腳踏高度較一般同級距車款更高,有趣的是雖說腳踏高度較高,把手距離膝蓋卻還是有足夠空間可供轉向使用,這樣的騎士三角也比較少見。

跑酷
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車頭
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廠徽
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方向燈
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大燈組
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側邊
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內縮設計
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Parkour 跑酷 125 車名由來是類極限運動「跑酷」,沒有既定規則,但絕大多數都是在市區中穿梭,恰巧也符合速可達車系的通勤環境,跑酷 125 車頭使用近年來光陽首次在速可達嘗試的越野車風格,所以在車頭馬上就能看到裸露式把手,車頭燈組則是放在斜板上,並且採用透鏡式 LED 燈具,能提供足夠的照明效果,兩端還設有 LED 導光條燈組與 LED 方向燈,而車頭在寬度不改變的前提之下,利用內裝的線條改變,讓車頭看起來別有層次。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這次 Parkour 跑酷 125 使用 LED 頭燈組,並且頭燈有經過透鏡修正燈型,因此近燈燈型的亮度以及廣度都有不錯的表現,遠燈照射距離也足夠在郊區使用,但小編個人希望燈型能再廣一些會更優異;值得一提的是 Parkour 跑酷 125 大燈組也配有延遲點燈設計,開啟電門時大燈並不會點亮,發動後才會透過大燈控制器點亮 LED 大燈,這樣的設計能降低引擎啟動時的電系負擔。

騎士視角
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後照鏡
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鏡殼
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左把手
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超車燈
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儀錶板
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把手冠蓋
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右把手
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前煞拉桿
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採用裸把風格的 Parkour 跑酷 125,在把手樣貌上使用鈦色的把手配色,搭配小平衡端子握把組,而把手開關則是取用自大型速可達或檔車車系使用的款式,左邊配有遠燈/近燈開關、方向燈與喇叭按鈕,前端還有扳機式超車燈鍵,右邊開關僅有電啟動,中央儀錶板為大面積全液晶顯示,可進行三種不同的背光顏色切換,另外油門把手採單油門線設計,沒有使用雙油門線是比較可惜的地方。

儀錶板
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公制
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英制
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里程1
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里程2
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機油里程
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皮帶里程
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橘背光
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綠背光
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藍背光
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液晶儀錶板有著大面積時速與轉速顯示,另外還有時間、電壓與攝氏氣溫顯示,里程表方面則是能在總里程、1/2單趟里程、機油里程與皮帶里程之間切換,同時儀錶板還可切換為英里與華氏氣溫顯示,儀錶板也具有三種不同背光調整;而很多人到這邊一定有個疑問:「為什麼摩托車要有氣溫表?」,這是因為在濕冷的騎乘環境下,若氣溫低於攝氏三度時路面有可能會結冰,在進口車款上會有雪花符號警示,提醒騎士要注意路面有可能結冰,在台灣買的跑酷雖然不會去歐美國家行駛,但在台灣依然能在氣溫低於攝氏三度的武嶺等地騎乘,雖然近期似乎又再度成為「先禁國家」,不論有無雪鍊或者有無安裝冬季胎,都不讓摩托車在下雪的武嶺騎乘,摩托車騎士人權何在呀?

內裝
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充電埠
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充電中
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掛勾
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鎖頭
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鑰匙
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油箱外蓋
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加油口
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腳踏厚度
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內裝造型設計,Parkour 跑酷 125 也許是因腳踏的空間修整,所以內裝並無任何置物空間,僅有置物掛勾組,在現代國產速可達車款中非常少見,不過內裝左側則是有著 USB 5V/2.1A 充電埠,車輛發動後可替智慧型手機充電,鎖頭使用多段合一鎖頭,可控制電門啟閉、龍頭鎖與油箱外蓋,油箱位於腳踏中央上方,打開外蓋後還有內蓋組,總容量為 8 公升,傲視國產同級距車款,不過也讓腳踏的厚度稍稍增加。

車側
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坐墊
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後座
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車箱
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試擺
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充電埠
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充電中
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掛勾
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踏板
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展出
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坐墊與車身設計部分,由於 Parkour 跑酷 125 融合越野車以及速可達的造型元素,又要顧及日常通勤使用者習慣,所以在車身後段使用較常見的風格打造,車身上有著 Parkour 字樣,坐墊採用複合材料縫合,後座泡棉厚實舒適,扶手也是使用分離風格樣貌,車箱空間設定上能容納一頂小帽體全罩式安全帽,或者大多數的 3/4 安全帽,而且車箱還有第二組 USB 供電埠,這組 USB 供電埠也要在車輛發動時才會輸出供電,可提供手機充電外,還能作為行車記錄器的電源供應,後座腳踏採旋出設計,但並非一觸即彈的飛旋踏板,好處是不會意外彈出,但每次使用都必須手動推出,對於習慣飛旋的人來說會稍嫌麻煩,另外坐墊無自動繳鏈也是比較可惜的地方。

車尾
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尾燈組
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閃電造型
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尾燈
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煞車燈
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方向燈
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這次 Parkour 跑酷 125 的車尾造型非常特別,主要是因為這組 LED 導光閃電型尾燈,除了能在車尾提供高識別度之外,閃電線條延伸至車輛側面,也能提升側面可視角安全性,LED 煞車燈組安裝在車身中央後方,煞車時會亮起,車尾 LED 方向燈款式同自家 Racing S / A.I.R. 150,亮度非常高又容易識別;另外大家看著全車照片,也能注意到黑色的內裝在不同區塊都有碳纖維造型咬花,讓內裝質感進一步提升。

二、引擎與懸吊

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Parkour 跑酷 125 不只是瞄準國內市場,更是光陽近期主打的第一款 125 級距全球戰略車款,目標販售至南美洲、歐洲、中國與東南亞地區,因此在車輛外型配備給足之外,車台更使用高張力管材與 CAE 輔助設計,減輕車輛總重,同時搭載 125 級距 4V 斧型曲軸空冷引擎,缸頭更配備低磨耗滾子搖臂以及輕量化活塞,減低動力消耗,再加上前後 12 吋配胎與前後雙碟煞 + CBS 連動煞車,對國內消費者來說也較 ABS 車款更低價,若在預算上有所考量,Parkour 跑酷 125 值得納入參考。

前輪組
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上土除
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越野風格
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雙色輪圈
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KYMCO Parkour 跑酷 125 在前輪配備 12 吋輪組,輪框特別使用烤漆車削樣式,讓輪框有著雙色調風格,土除則是使用類似越野車的高土除設計,除了能有效擋下泥水噴濺,車主也更容易清理愛車,而前輪懸吊系統使用 33mm 潛望正立式懸吊組,行程為 95mm,雖然沒有真正的越野車來得長,但面對國內柏油路與越野路段看齊,還是能起到不錯的緩衝效果。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是使用 220mm 的固定碟盤搭配單向三活塞浮動式卡鉗,其中有趣的是這組浮動式卡鉗,光陽近期首度用於國產速可達,從卡鉗上可以看到有兩組不同油管連接著,若把活塞從上到下編號,最上方的一號活塞與最下方的三號活塞連動於右邊,也就是前煞車拉桿,但中央的二號活塞則是連動於左邊,也就是後煞車拉桿,因此拉下後煞車拉桿,除了會推動後煞車卡鉗上的活塞之外,也會推動前煞車卡鉗中央的活塞,如此一來就可形成前後連動煞車,這樣的設計好處是要恢復為標準煞車非常容易,同時也不會有分泵導致急煞車時兩邊拉桿互相產生手感打架的問題。

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前輪配胎使用 KENDA 建大輪胎的 K433FA,規格為 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,在 125 級距配備 120 胎寬前輪,會稍稍降低車身的靈活度,但相對來說可提升穩定度。

引擎組
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引擎右側
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強制氣冷
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空濾飾蓋
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節流閥
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回壓腔
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引擎方面,KYMCO 在 Parkour 跑酷搭載 125 級距的空冷引擎,採用 4V 缸頭組,最大馬力可達 10.47ps @ 8,500rpm,扭力值方面光陽並未提供,但透過新的進氣以及回壓室設計,在大轉油門時可提供足夠的空氣量,讓引擎扭力得以順暢輸出,引擎的電子噴射系統為光陽自製系統,可從車輛側面往節流閥方向看到 ECU 本體位置,空濾前端還設有護蓋組,除了讓造型看起來更一致,也能避免歧管與車殼摩擦,另外引擎採上吊架設計,但配有 S.S.C. 水平懸吊架,可提升部分穩定性。

後輪懸吊
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預載可調
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雙槍避震
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均可調整
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後輪懸吊系統採用雙槍避震器,兩組避震器都可進行預載調整機制,因此可將避震器調整至大多數騎士的需求。

排氣管
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出口包覆
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排氣管則是使用全包覆式防燙裝置,從前端直接包覆至尾端出口處,藉此可避免排氣管本身的高溫影響其餘用路人。

後輪制動
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後輪卡鉗
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Parkour 跑酷 125 的後輪制動系統為單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 200mm 固定式碟盤,同時也因為設有 CBS 前後連動煞車系統,所以拉下後煞車拉桿時,前煞車的三活塞卡鉗也會連動推動一顆活塞來降低前輪轉速,達到同步煞車來提升車輛制動穩定性。

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後輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K433F,規格為 130/70-12 56L,胎紋可以參考右側,後輪與前輪配胎相同,都是屬於同系列的胎種,較適合市區通勤使用。

三、試駕

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KYMCO Parkour 跑酷 125 是光陽的全球戰略車款,因此在車輛的排氣量等級或者配備等等,都是面對全球 125 市場的競爭而開發,但究竟這樣的全球戰略車款,騎乘時的感受較主流速可達車款如 Racing S 125 相比會有什麼差異,這相信是大家最期待的比較。

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動力方面,Parkour 跑酷 125 在帳面數據僅有 10.47ps 情況下,加速雖然有達到順暢的表現,但與大動力,尤其是 Racing S 125 或者國內主流 125 運動速可達車系相比,在加速方面稍顯弱勢,尤其是 Parkour 跑酷的動力較著重在高轉速域,這點對於市區通勤的車主,會需要些時間適應。

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配有 CBS 的 Parkour 跑酷 125 擁有前後雙碟煞設計,在制動效能表現反應順暢,拉桿不打架騎起來順手很多,而且 CBS 的後煞車連動也不會過於突兀或明顯影響操控,不過在制動抓得住的情況下,原廠配胎僅達水準,並沒有讓人驚豔的高抓地力表現,因此若在相同配胎之下,Parkour 跑酷 125 推出 ABS 版本會更安全。

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當然懸吊系統也是 Parkour 跑酷 125 的一大特色,前懸吊行程 95mm,對於長途行駛有著不錯的緩衝效果,整體懸吊依然是偏硬的調教,所以山路運動騎乘或者重煞車等情況時,懸吊系統也能輕鬆緩衝路面不平處,後懸吊採用的 S.S.C. 水平吊架,也繼承著 G5 / G6 車系的低抬舉特性,但後懸吊系統稍稍偏硬朗,不過坐墊則是偏舒適,兩者互補來提升舒適度。

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除了大家非常看重的這些操控表現之外,Parkour 跑酷 125 腳踏空間表現依然是小編覺得不習慣之處,由於油箱加大的關係,腳踏厚度較高,所以需要花更多時間適應腳踏的位置,另外 Parkour 跑酷 125 放油門時的引擎煞車效果也較強烈,相較於近期車款都偏滑順的引擎煞車反應,跑酷 125 在這兩點是需要多花些時間適應的地方。

四、結論

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總結來說,KYMCO Parkour 跑酷 125 雖然是全球戰略車款,但面對全球的市場競爭如此激烈,尤其包含台灣的速可達選擇這麼多樣化,跑酷 125 較難以找到其定位所屬,不過喜愛特殊車款的車友們,對於跑酷的外觀設計應該會較容易心動,尤其是 LED 燈組與車頭樣貌等等,跑酷都有做出其獨到風格,當然另外最重要的就是八公升油箱,這在 125 級距國產速可達車款中非常少見,所以如果喜愛大油箱 125 速可達車款 目前看來似乎跑酷是唯一選擇,但大油箱帶來的腳踏高度改變,以及許多較傳統 125 車款不同之處,車主相對也要能接受這些設定,所以若對 Parkour 跑酷 125 有興趣,建議可以洽詢經銷商有無試乘車輛。

KYMCO Parkour 跑酷125試駕 城市探險永不缺席

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
延伸閱讀:【採訪】KYMCO 光陽 Parkour 跑酷 125、新名流 Famous 150 ABS 正式登場!


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2020-01-22 9:32 發佈
很詳細

不過照光陽的行銷手法,過不久就會有150cc... 讓先買125的人會搥心肝
還不錯,只是沒有在路上看過
感覺上這款車的銷售比較沒有其它款式的好,
不過光陽能因應各種消費者提供不同款式,
倒是值得嘉許。
簍空式車頭設計好像越來越多車種都有用上,從最早的YAMAHA到現在....

不過整體的設計,速可達都設計的越來越年輕了,價格上也都越來越高了,
安全性也一直都需要提升的現在,如果都加上去,價格真的越來越難以想像。

光陽一直都是台灣的第一大品牌,持續因應各階段的需求設計不一樣的車款,
這也是不錯的一件事.......
隨便看一下
直觀和XADV150沒得比
◆Bike:ORBEA aqua ◆Vehicle:CB650F+Tiida 5D
設計是個人主觀問題,不予置評;
感覺光陽目前或許油耗是下一步努力的方向,
能源局40.2,我的04一代勁戰我騎都不低於42…
之前還蠻中意G-sense的,結果油耗也是悲劇…

題外話:
曾向美國的朋友詢問題否有機車用的雪地裝備,他只回了我一句:「下雪誰在跟你騎車?是有少數的極限運動者會,但那是極限運動」
RICK wrote:
KYMCO 光陽 Parkour...(恕刪)

可惜消費者不買帳
出來一陣子了,但高雄路上好像沒看過!

這種騎乘三角看了就好累....
  • 5
評分
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