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縮掉的G4,該改58.5還是續用原廠?(文裡含預算)/1108決定套58.5

105年給網拍某賣家改58.5
騎到一年多一點區軸+汽缸掛點
原因車行說裝沒好
當時單套缸$9500就這樣...
我的車有改管子
傳動沒變
區軸搪缸店一對一交換

當晚就這樣牽給一般傳統車行修裡
目前汽缸是原車換下來的陶缸沿用
但我懷疑車上其他部分零件被加工過的沒換下來
意思改裝還在車上
動力上有時覺得不夠~~很悶

我很猶豫要不要在上第2次58.5
剛好我同事有在弄
我與我的同事討論後
給他弄他說全部砍掉重練
他叫我給他預算
我這次是開 $9000 比上次少$500
傳動/區軸不動=因為換過了
另外要解決車上異音(起步會有鈴鈴聲像零件鎖沒緊)
$9000 太高??還是剛剛好??
主要是耐用/不吃機油/解決異音


但我同事說汽缸組裝完要面對問題是
我原本舊改裝管不知是否會排的出??
說角度/排氣量問題
要定做一隻(視當天組裝完測試)
CLBU 1改裝排氣管當初我買
說我要 G4 用
這樣會有什麼角度問題?
還是真的排氣量問題??

大家有沒有什麼看法跟意見呢?


1108--------------------------
決定套58.5
零件也準備好
後天施工
有問題會再發問
2018-10-28 19:35 發佈
其實是想說,
現在100cc~1200cc的機車都有。
大羊也有!
以前買不到,改缸還有意義,
現在,有錢就買得到!改缸的意義不知道在哪裡了?
基本上要耐的話就換原廠的就好了,改58.5缸壁較薄,壓縮比也較高溫度也高,啟動盤跟啟動馬達壽命也會降低,9000其實沒動到曲軸的話,汽缸+缸頭+傳動夠了啦!

自己會用的話會更省~ 真的不要再改58半了!
windj wrote:
105年給網拍某賣家...(恕刪)


9000元含啥??

一體式汽缸頭 G4 58.5
鍛造活塞含缸 3500元
工2000元
汽門全新一隻800元含油封重做

9千元多了點..............
剩餘的是要換?

你車是一體式汽缸還是分體??
排氣管就別換了
又沒要比賽............一般改裝管都可以原廠~59都可對應
說啥出氣不順那都是騙錢要你換而以
要不兩隻都拉馬力才有公正性,而不是嘴上說說不順

話說你驗排氣檢驗的數值是如新車?
還是如老車數值偏高?
若是數值都正常感覺沒力,那需實車檢查才知道
一般都是傳動或化油器做怪,噴射車檢查一下電腦各項數值
G4阿...

假如真的要快,買台四汽門的12吋車款,高速延伸性及行駛穩定度都會好很多,更重要的是全原廠,耐用很多

以前那個年代是沒辦法,125cc動力欠佳,只能用改的。現在原廠選擇已經多很多了
58.5用原廠管其實夠用又有扭力
有預算訂做排氣管,不如將化油器口徑升級至26口徑會大有效果
最少也要加大原車化油器的主油嘴,火星塞改用8號

我的58.5做高壓縮,汽油吃98,里程約跑四萬公里
第二次雙載環島幾乎一路全油才小縮,之後還是毫不考慮繼續裝58.5上去
我也有一台G4,剛好在G5上市前2天買的車,十年多的車了。但因只有騎上下班,只騎2萬多
之前就發現,會吃機油,車殼有些受損、儀表板轉速表時好時壞,
近年來,已換啟動馬達、ECU燒了2次了,也換了不少電路零件。坐墊、腳架也換新了。累積下來,已花了近3、4萬元
加上之前皮帶、電路等線路,又花了5千元。

請問,吃機油情形下,該不該整修?
G4舊車車殼全新一套聽說要上萬,加上吃機油問題,維修來上下班,不知合不合算?

因全新一台125也要5、6萬元。


森林 wrote:
我也有一台G4,剛好...(恕刪)

G4車殼:

龍頭蓋$380 後照鏡$480 前面板$750                  下導流$960 側邊條$440 側邊蓋$750              後扶手$930(有第3煞車燈款$980)
以上是“純料價“

森林 wrote:
我也有一台G4,剛...(恕刪)

如果真的是這樣,建議換別家車行買新車!
你這台應該是末代N-SR? 當初是買新車? 才跑2萬公里?
是不是被詛咒或被修壞?
我手上這一台15萬多公里也沒換過那麼多東西,3萬公里吃機油,修好繼續騎到14萬公里再給家人騎!

dinofly wrote:
如果真的是這樣,建議...(恕刪)


也許吧,第一次ECU 燒掉發不動,在我家樓下車行,結果被換掉這個零件,
一個ECU 4、5千元很傷。
隔了幾年,又燒了,這次去光陽的車行換,才知道當初是有保固不用錢,

其實車子還可騎,也都按時間換油,只是,放在外頭,車身有時被人挪車、弄倒碰壞,
最近發覺愈騎愈沒力,
買新車一次出那麼多錢很傷,修車要又1萬多,但可再騎個幾年,所以才一直猶豫不決。
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