時尚都會小精靈 KYMCO G SENSE 125 Noodoe

對於都會區短程的代步需求，白牌速克達機動性確實略勝一籌，綜觀國內 125 級距的白牌小羊，除了少部分的高階車款之外，大多數都採用 10 吋輪框、單避震器等較為入門的配備，雖然能夠滿足單純通勤需求的消費者，但對更要求舒適性與設計質感的消費者，除了以高性能為產品號召運動車款，現在還多了 KYMCO G SENSE 125 這個選項，在都會通勤的車款定位使用 12 吋鋁合金輪框、三段可調雙槍避震、4V 六期環保引擎等配備。


新推出的 KYMCO G SENSE 125 以圓潤的造型為基礎，在車頭與車側加入了動感的線條與流線設計，燈具部分也使用了 LED 日行燈及導光條式尾燈，即便不是以銳利、運動化的氣質示人，在街道上仍然能吸引到路人的目光，G SENSE 125 共分為標準版與 Noodoe 版本，車色方面也提供了亮紫、亮黑、消光白、霧鑽銀共四種色系，本篇將帶讀者認識 G SENSE 125 各項配備與傳動系統的各項細節，就讓我們一起看下去。



2018 KYMCO G SENSE 125 規格表
引擎：單缸空冷四行程 4V 京濱系統（SR25）
缸徑x行程：54.0mm x 54.5mm
排氣量：124.8 c.c.
壓縮比：10.5 : 1
供油系統：Keihin 京濱噴射系統（符合台灣六期）
點火方式：ECU控制全晶式電子點火
變速系統：CVT 無段變速與乾式離合器
車台：鋼管車架+上懸吊設計
前避震：33mm 潛望正立式油壓前叉
後避震：雙槍避震器，三段預載可調
輪框：12吋鋁合金三輻輪圈
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220 mm
後輪煞車：機械做動鼓式煞車
前輪尺寸：110/70-12
後輪尺寸：110/70-12
長度x寬度x高度：1,800mm x 710mm x 1,110 mm
軸距：1,230 mm
乾燥重量：114 kg (空重)
油箱總容量：6.0 L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭／車尾

G SENSE 125 跳脫出過去較常見的設計，車身以大面積色塊加上帶出揚起線條的跳色板件，呈現出一種優雅帶有質感的氣勢，車頭肩部的 LED 日行燈與下方綠色的線條相互輝映，不同於過去運動、可愛、復古的三分法的印象，較沒有普遍通勤車給人的陽春感，在車側與后土除也使用反光板增加夜間的安全性，更明顯的是 12 吋輪框讓車身比例更為高挑。

比例側面

比例正面

G SENSE 125 換上了 12 吋前後輪框，再加上置物箱來到 28 公升的容量，原廠規格表雖然未特別註明座高數據，但實際乘坐起來確實比日前試駕的 New Many 110 來的高一些，小編身形為 175cm / 70kg 為參考，雙腳平貼地面後還可以稍微彎曲，只要身高接近 170cm 的騎士都能夠輕鬆的雙腳貼地，膝蓋前方的空間也大約有 12 公分，膝蓋不會在轉彎或煞車時就撞到前方，沒有令人不適的侷促感。

車燈造型

大燈

日行燈/方向燈

導光條尾燈

LED煞車燈

G SENSE 大燈採用傳統鹵素燈泡，大燈周圍有跳色外框點綴，車頭斜板肩部有 LED 導光條日行燈，除了增加行車的辨識度之外，也讓車頭造型看起來更加活潑，前後方向燈組都使用鎢絲燈泡，並且設計了大面積的反射面，後尾燈則是 G SENSE 令人驚豔的重點之一，有如鷹爪造形的紅色 LED 導光條從車尾延伸到車側，無論是車輛後方到側面都很引人注意，煞車燈以 10 顆高亮度 LED 組成，日間的辨識效果也很突出。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；G SENSE 雖然並無使用更具優勢的 LED 大燈，但在照射面積與亮度都屬水準之上，切換成遠燈時較近的區域依然可以兼顧，遠燈的照射距離也夠遠夠亮。

G SENSE 字樣

動感線條設計

車側板件

G SENSE 外型雖然沒有銳利的線條或造形，但在大面積的板件上加上跳色的線條，尤其是車頭方向燈下方還加入溝槽設計，讓動感造形更有"深度"，車側有顯眼的 G SENSE 立體名牌，再加上底部從腳踏延伸到後半部的線條，彷彿是用毛筆勾勒出力道十足的筆觸，從車頭到車尾都能看到這樣的設計。

人體工學坐墊

28L 置物空間

空間比例

鉸鏈設計

繼電器與電瓶

OBD II 端子

G SENSE 椅墊依然強調人體工學設計，採用大面積平整化設計，除了採用具有止滑效果的椅墊布料之外，在駕駛座前端還做了稍微隆起的造型，能減輕騎士煞車時臀部往前滑移的狀況，坐墊下方擁有 28L 的置物空間，四分之三罩安全帽可以輕鬆放入，體積較小的全罩安全帽需要小壓才能蓋上；椅墊擁有彈簧鉸鏈機構，只要將坐墊開啟就會往上彈開，車箱後方蓋子打開可以看到電瓶與繼電器、保險絲等，以及六期環保必須具備的 OBD II 車輛診斷端子。

Noodoe 儀錶板

時速錶模式

訊息通知檢視

天氣狀況

左右兩側按鍵

G SENSE 分為標準版與 Noodoe 版本，本次試駕車款為 Noodoe 版本，能夠透過 TFT 螢幕檢視手機端的通知訊息，還能加入羅盤、時鐘、天氣等功能，智慧型手機下載 Noodoe APP 可以擁有更多的自訂功能，未來還會加入 Noodoe Navigation 導航系統，右側的小儀錶能顯示時速、油量、電壓、里程等基本功能，左側則有燈號及儀錶切換按鍵。除了因應法規無設置大燈開關，以及右側的 Noodoe 控制介面外，兩側的開關都與常見的設計相同。

多功能鎖頭

USB充電埠

前置物空間

折疊式掛勾

彈出式油箱蓋

多功能鎖頭已經是 KYMCO 速克達的標準配備，包含了磁石防盜鎖、轉向鎖、開啟坐墊及開啟油箱蓋等功能，鎖頭右側設有 USB 充電埠，能為電子產品進行供電，特別的是，當關閉電門未拔除充電裝置時車輛會發出"嗶嗶聲"來警示車主，前側的置物空間能容納 600c.c. 左右的寶特瓶，折疊式掛勾與彈出式油箱蓋同樣是 G SENSE 的特色。 

騎士視野

握把拉桿

後照鏡殼

後照鏡面

後座腳踏

防滑腳踏板

後扶手

G SENSE 採用不可調的煞車拉桿，橡膠握把尾端無平衡端子，後照鏡殼具有類似反光板的裝飾，並且為單球台調整款式，後視鏡鎖點位置還有橡膠防雨罩，這次 G SENSE 腳踏墊位置用了鋸齒狀止滑設計，後座的可收折飛旋踏板也有止滑紋路，後扶手的部分則標示限重 3 公斤。

二、引擎與懸吊

G SENSE 並沒有與 X SENSE 使用相同的 SJ25 引擎，而是比較相似於目前 Racing S 125 的 SR25 系列引擎，有趣的是，從規格表看來兩具引擎擁有一樣的汽缸行程與直徑，但引擎的壓縮比卻略有不同，推測 G SENSE 應該採用了凸頂活塞，讓壓縮比來到 10.5：1 的數值，在配備部分雖然不是以運動性為主要賣點的車款，但搭載了 12 吋鋁合金輪框與三段可調的雙槍後避震。

前懸吊

前煞車

12吋鋁合金輪框

G SENSE 前懸吊為 33mm 潛望正立式油壓前叉，不具備任何可調功能，前叉內管處附有防塵套，前懸吊為單向雙活塞浮動卡鉗，並使用 220 mm 浪花造形固定碟盤，煞車油管則是採用橡膠材質，對於不強調運動性能的 G SENSE 來說，12吋鋁合金輪框是它超越同級對手的配備之一。

後懸吊

三段預載可調

內土除

後煞車

後懸吊採用帶有三段預仔可調的雙槍避震器，能夠依照騎乘習慣或體重自行調整，除了擁有較好的支撐性以外，白色的疏密避震彈簧也較能兼顧碎震與顛簸路面的舒適度，後輪上方也有加長的內土除來阻擋雨天的泥水噴濺，後輪煞車則是採用機械鼓式煞車。

前輪規格

後輪規格

攸關抓地力的輪胎當然不能馬虎，選用正新輪胎的 C-921 系列產品，雖然前後輪都採用了相同的 110/70-12 尺寸，但因應前後輪不同的功能特性，前後輪的花紋有些許不同。

引擎

汽油泵浦

雙油門線

排氣管

傳動外蓋

對於通勤車款來說，引擎一般都不會有太多著墨，不過 G SENSE 所使用的 SR25 引擎卻有許多特別之處，目前同品牌的 Racing S 125 也是 SR25 系列引擎，兩者的排氣量與缸徑與行程皆相同，但G SENSE 的壓縮比更高（ 10.5：1），推測應該使用凸頂活塞，有提高扭力表現的效果，汽油泵浦擺放在腳踏位置的下方，雙油門線能夠使節氣門做動更確實，排氣管防燙蓋為全包覆設計，傳動外蓋也多了散熱用的排氣孔道。

傳動組

傳動組外蓋

G SENSE 傳動蓋與空濾外蓋造型為全新開發，除了外觀與其他車種都不同外，傳動外蓋還多了提高散熱效率的孔道，本次小編也將 G SENSE 的傳動組分解，讓大家一窺有何不同之處。

空氣濾芯

吸氣管路1

吸氣管路2

傳動蓋內側

傳動蓋製造商

空氣濾心原廠料號為 17211-AEH1-9000，屬於大面積薄型空濾的設計，內外兩側的進氣管路也能控制空氣流速，達到怠速穩定及提升燃油效率的效果，空濾外側的吸氣口朝下，較能避免吸入雨水、泥沙等異物，傳動外蓋也加入了過濾棉以及散熱孔道，除了加強排出熱氣之外，也能避免吸入異物造成傳動受命縮短的問題。

離合器外套

離合器本體

離合器外套內徑

蹄片寬度

蹄片長度

離合器外套代號為 ACH7，表面具有六個橢圓形散熱孔，三片式離心離合器蹄片尺寸約為 20 x 44 mm。

普利盤代號

普利盤壓板

普利珠重量

普利珠外徑

普利珠長度

普利盤代號為 LHJ3，與旗下的 G6 車系相同，普利盤採用內件滑鍵的設計，普利珠數量為六顆，每顆重量約為 12.5 公克，直徑 18mm，長度14mm。

引擎Case

套管長度

套管直徑

皮帶

傳動箱代號為 LGR7，與 G5 系列採用相同規格，傳動箱內側有金屬格狀結構能增加強度，套管長度為 52mm，直徑為 24mm，傳動皮帶則是光陽委託日本三星生產的，代號為23100-LGR7-9000。

三、試駕

G SENSE 可說是通勤取向的中高階車款，動力方面 125c.c.在市區表現恰如其分，具有平衡軸設計的引擎賽怠速時可以感受些許震動，但騎乘時震動的感受會變得輕微，在舒適方面的表現較同級車更好，原廠雖然沒有公布動力輸出的數據，但可已明顯感受到 G SENSE 的動力非常平順，即使大灌油門也不會突然衝出去，而是以較緩和的輸出方式呈現，這種感覺並非是引擎沒力，比較像原廠刻意將引擎輸出調的較為柔和，在市區移動較不會因突如其來的加速力道感到不舒服。


受到 12 吋輪框與可調式懸吊的幫助，市區較為不平的路面反應良好，尤其後避震使用疏密彈簧，在吸收碎震方面確實有其效果，以舒適為導向的設計讓路感略為模糊，但如果以通勤的角度來看並不算缺點，值得注意的是，G SENSE 的坐高較 New Many 來的更高，對於體型嬌小的騎士可能會較為吃力，但身形較為高挑的騎士反而會享受到更充裕的空間，不會有過多空間不足的壓迫感。


只要加大油門開度，還是可以很快到達市區的最高速限以上，平順的特性也相對適合剛開始騎車的新手，或者是注重舒適度大於性能表現的族群，煞車方面雖然都採用較為基礎的配備，但好處就是相當容易控制，速度快一些也能平穩的把車停下來，但如果將 G SENSE 當成山路上的玩伴，可能就需要調整或升級。


動力在山路上不會覺得拖泥帶水，雖然坡道上的加速表現中規中矩，但過程都還算順利，轉向感也比 10 吋輪框的同級車款要安穩許多，平易近人的表現會增加騎士的安心感，省力的中柱與自動彈起的坐墊讓日常使用變得更輕鬆，而 USB 充電埠和主打的 Noodoe 智慧儀錶板，對於手機不離身的騎士也是一項利多，若能盡快加入 Noodoe Navigation 導航功能就能幫通勤族帶來更多便利。

四、結論

出眾的外型設計可說是通吃了所有市場，既不會過於陽剛，也沒有過份可愛，輪框與懸吊方面的配備在同級車裡相當有競爭力，就算沒有主打運動性能，傳遞給騎士的反應依然相當舒適，柔順但充足的動力在市區也很適合，在大街小巷裡穿梭並不會感覺到壓力，如果你注重舒適度大於極致的操控表現，對外型質感又有所要求的話，G SENSE 會是值得考慮的選項之一。