[採訪]市場震撼彈投產 KYMCO Racing S 125 首批車出廠

最近小型速可達市場中熱門的話題，應該都被光陽 Racing 新改款拿下，最近間諜照等更是相關網站到處都看得到，那麼全新 Racing 到底有什麼重點呢？小編今日受光陽邀請，特別前往光陽高雄總廠，參加新車出廠典禮，這也是光陽首次將全新 Racing S 125 正式公開，諸多細節以及車輛特點等，在簡單說明後就能理解這車不單只是外殼改一改，而是用上許多國產速可達的全新設計，至於這些項目有什麼呢？千萬別錯過這篇報導！

光陽 KYMCO Racing S 市場震撼彈出廠儀式 @ 光陽高雄總廠

來到光陽總廠，在工廠門口已經擺好典禮用的巨型看板等物品，並且光陽總廠員工們也一起頂著太陽，準備迎接生產線上首波 Racing S 125 離開產線。


在這個布幕後面，就是今天的重點車款 KYMCO Racing S 125，雖然網路上的間諜照片已經到處傳，但都只是測試車輛，正式量產的車款到底長得如何，讓大家非常期待！


生產線上已經有 Racing S 125 循序漸進完成組裝，實在讓人期待！


布幕拉開後，今天生產線上組裝的黑色與紅色 Racing S 125 由工廠人員牽出生產線，正式亮相！


由光陽的長官向大家簡單介紹 Racing S 125 的一些概論，針對這次 S 的名稱，大家猜想也許是指 Sport，但原來這個 S 其實是 Racing 車系的新指向，S = Stylish，車款目標鎖定客群是都會型男與質感帥哥，以前的彎道情人系列算是暫時畫下句點。


另外在長官後方看板，也是接下來針對 Racing 系列車主的活動，在 05/29 時，光陽會舉辦『雷霆盛典』活動，邀請現有 Racing 系列車主到台中麗寶國際賽車場參加。


現場還有提供 Racing S 125 車主試乘，更重要的是只要現有車主參加，就有機會直接抽到 Racing S 125，限量共十部。


現有 Racing 系列車主們，準備好 05/29 參加活動來抽全新 Racing S 125 了嗎？


在全工廠人員與 KYMCO Racing S 125 合照後，出廠典禮就暫時告一段落，相信大家迫不及待想看 Racing S 125 了吧？繼續看下去吧！

KYMCO Racing S 125 首次目睹 @ KYMCO 高雄總廠

這次下生產線的車款車色以紅色與黑色為主，關於車色命名目前還未確定，但至少車輛已經定案，基本規格不會再變動，紅黑色車款在造型上一直都很引人注目，這次 Racing S 則是將線條走往另一種流動感。


黑色車款則是以亮黑色烤漆為主，部分飾板走消光色系，還有一些壓花紋路，但兩台車共通於側殼前方有一銀色區域，這塊就是 Racing S 的車台，而為什麼要特別透出車台呢？因為這次使用的車台使用在國產機車上首次看見的『管件液壓成形』技術，詳細說明待會再另外介紹。


車頭與 Racing 125/150 車系有幾分神似，中間一樣有內凹造型設計，讓車頭不會太過於單調。


方向燈殼則也是 Racing 車系特色，與煞車拉桿間無其餘車殼隔開，並且使用透明燈殼，而且這次方向燈用上 LED 方向燈組，與競爭對手互別苗頭。


車頭設計也有類似 Racing 125/150 的感覺，但是這次 Racing S 125 將大燈線條直接延伸出車殼外，少了底下車殼托襯，並整合兩邊定位燈設計，在雷霆車系上也是首次看見。


大燈近距離觀察應該是使用 HS1，兩組反射面中間還有黑色殼體，讓雙燈銳利感更有型，兩端定位燈條使用白色 LED 燈體，將雷霆車系造型進氣口襯托出來。


在紅色車上，前土除使用霧面黑土除，與車頭色調有連貫效果，當然眼尖的人也會注意到這次前輪煞車與原廠配胎有些不太一樣，這個待會再說明。


接著來看看騎士視角部分，這次龍頭設計中最讓人注意的就是儀錶板區域，另外後照鏡選用則是使用光陽大型重型機車 Downtown 350i / G-Dink 300i ABS 的後照鏡組，與 G6 車系不同，線條更柔和。


左邊開關組維持以往設計，包含遠燈/近燈與超車燈按鈕、方向燈開關與喇叭按鈕，在這區域內裝使用菱格紋壓花。


儀錶板則是使用燻黑錶蓋，儀錶板本體使用全數為彩色液晶顯示，轉速錶可分為白黃紅三段轉速區域，另有油量錶、總里程、單趟里程與機油里程功能，下方還有電壓與時間顯示，右邊則有時速錶功能，時速錶外圈三色調則代表目前時速域不同，白線是 0 至 60km/h ，黃線則是 60 至 80km/h，紅線是 80km/h 以上；這張照片是在大太陽情況下拍攝，能見度還算不錯。


影片－KYMCO Racing S 125 儀錶板開機動畫與發動，影片中是 Racing S 125 儀錶板開機動畫與發動聲浪及儀錶板轉速反應。


右邊開關組就只有大燈開關與電啟動按鈕，大燈開關僅有開與關兩段，取消僅開小燈功能，因為電門開啟後定位燈即跟著亮起。


前方置物空間與鎖頭部分，這次鎖頭依然維持多段磁石鎖，銀色上蓋貼紙改為黑色，並且旁邊還新增一組 USB 供電系統。


鎖頭上蓋除了顏色有換以外，連英文字體都變得比較科技感。


一旁配有標準 USB 充電埠，可提供 DC 5V 電源輸出，最大電流還未確認，上方則有供電中的提示燈號。


前方置物空間可以放入一罐 700ml 手搖杯沒問題，一旁還有一些小空間，所以日常生活使用都還具有便利性。


中央置物掛鉤則是傳統掛勾，沒有設計防跳脫裝置，最重限重是 3kg。


腳踏空間與側殼部分，側殼使用消光黑塗裝，一路延伸至後座腳踏周圍。


踏板區域則使用多邊花紋造型增加摩擦面，雖然踏板區域無法完全斜彩，但斜面區域依然設有防滑紋路，長途腳痠時可以改踩於上方。


在腳踏區域靠近後方之處，光陽很巧妙設計一組類似檔車腳踏的碳纖維壓花翼面，還有另外增寬這個區域與增加防滑紋路，相信有在看國內速可達賽事的，應該馬上就能理解這區域的目的…沒錯，這區域就是讓選手在賽道中更好更穩側掛而設計，當然另一方面來說，對於一般使用者若載到腳部較長的，也可以選擇踩踏於此。


這次 Racing S 125 後座腳踏比較可惜，並沒有使用飛旋設計，需要用手扳開或者收回。


接下來看車尾與坐墊部分，車側殼分為三大部分，坐墊則是使用多皮面縫合設計，看起來比較具有質感。


多皮面縫合坐墊，在主要乘坐區域使用比較平順的坐墊皮面，但前座兩旁區域則使用較具有摩擦係數之皮面，縫線為白色雙縫線編織，騎士三點需求也有重新調整，以休閒、運動及後座舒適度進行設計。


後扶手造型是分離式後扶手，並且比車尾還內縮一些，因此不慎勾到路人或者使用者衣物的情況也會降低。


車箱空間一覽，因為這次實際上只有出廠典禮，並沒有公開車輛數據等相關細節，所以車箱實際容量未知，但可以知道的是容納一頂全罩式安全帽如 SHOEI X-11 L Size 沒有問題。


坐墊前方依然配有彈簧絞鏈設計，鑰匙轉開後就可將坐墊自動彈起，並且在車箱前方還配有安全帽掛勾。


在車側殼區域中，有一灰色亮面烤漆塗裝區，這個區域就是 Racing S 125 在國產速可達中首次使用新技術的地方，灰色區域正是外露式車台，以往國產速可達大多靠鋼管彎管來做車台，但 Racing S 使用『管件液壓成形』技術，將管線預先彎管至大略型後，接著再以此技術將車台管用 3000噸液壓擴張，最後再進行烤漆等程序，這樣做的車台在每個彎點強度與厚度都會相同，不會有以往彎管區域外角強度小於內角的問題。



紅色與黑色車款上，Racing S 車體貼紙都是以立體貼紙呈現，S 這次雖然是用紅色色調，但其時代表的是『Stylish – 流行的』，而不是 Sport，但紅色車款因為 S 字樣與車體色調很接近，所以正式上市可能還會再做更動。


車尾上端線條，Racing S 使用分離式尾燈組，與上方分離式後扶手有呼應效果，車尾中央還有銳利的霧黑造型飾板，增添尾燈特色。


分離式尾燈使用全 LED 尾燈組，開啟電門後就會亮起 U 字形尾燈區域，煞車按下則是將 U 字中間包覆的 LED 亮起，增添警示效果，下方方向燈也是使用 LED 方向燈組，也就是說這次 Racing S 除了大燈組以外，其他燈系全 LED 化，在競爭對手中算是一個值得加分的項目。


關於這次外觀與一些特色介紹得差不多，但這次連煞車及引擎等都有不同於以往設計，當然還有各位更關心的後懸吊方式，接著繼續來看看底盤細節囉！


前輪使用 12 吋輪組，原廠前輪配胎這次配得不錯，使用 110/70-12 的 KENDA 建大 K702 半熱熔胎，兼顧車輛抓地力與耐用度，輪框則是使用五輻十肋造型輪框，輪速感應線設於左前叉，為電子碼錶線。


前輪煞車系統則是使用專為 Racing S 全新開發的 240mm 微浪花碟，而且值得注意的是前輪煞車卡鉗也有不同，活塞直徑從原本每顆 Ø 25.4mm 變成 Ø27mm，因此煞車性能比以往車系更好，同時對應活塞增大，碟盤的摩擦面也有所調整。


引擎使用全新單缸空冷引擎，引擎代碼為 SR25JC，傳動組與舊款 Racing 125/150 不太共用，變速域變得更強調起步加速方面，著重市區使用。


在三大廠中有兩大廠 125 主力車系均投入下懸吊後，KYMCO 在 Racing S 125 開始使用下懸吊系統，至於下懸吊的優點當然不用贅述，而且仔細觀察可以發現是兩段下懸吊系統，操控性能應該會更穩定好上手。


『流傳的雙搖單槍側置避震呢？』相信是許多網友看到這張圖的疑問，當然小編現場也有詢問這方面細節，據了解光陽目前上市方案已經敲定為像圖中搭配雙槍避震…等等！別打小編啊啊啊，這個答案還有後續！


從右側空隙往車台上看去，可以看到一個很奇妙的東西…這是什麼呢？


近距離觀察，原來是一個從車台延伸出來的鎖點，這個鎖點正是用於側置斜躺避震器使用的固定點，原廠在這部分有說明，目前希望有這需求的使用者再另行選配側置避震，也許有人會認為這算是改裝，小編也很好奇若是將避震裝於此處，是否會被開罰呢？但光陽原廠則說兩種避震樣式都有送驗，且都通過，所以不會被開單。


另外從這邊也可以看到節流閥體，使用雙油門線已經是主流車系常態，但節流閥體上少了一顆黑色方型原件？因為原本的 SIEMENS ECU 改使用 KEIHIN ECU，所以 ECU 模組也從節流閥上移至車上，這樣要進行調整或者維修，甚至升級至半取代或者全取代 EMS 等都很輕鬆。


在右側搖臂上，光陽使用新的搖臂固定方式，將後搖臂另外設計一組支架，若將來選配單槍避震時，可以將支架改為另一款式。


後卡鉗維持雷霆車系的單向雙活塞浮動卡鉗，大小與規格也是相同，不過從照片中也可以發現改配上塑膠油管。


Racing S 125 後避震目前搭配雙槍預載五段可調避震，避震彈簧是上密下疏版本，避震器長度或者規格等待未來有機會試駕報導時在另外補上唷！


今天在光陽總廠也算是首次正式看見 Racing S 125，至於許多網友們應該很好奇操控性能或者騎乘感受等，下周預計也會參加媒體賽道試乘會，這段時間網友們如果有什麼疑問，歡迎也在這段時間內提出，小編彙整後會替大家一起向光陽詢問相關問題，今天出廠典禮也僅有公開車輛外觀與功能等，關於車輛數據規格則完全沒有說明，所以也請大家持續關注我們，一有新消息也會同步更新唷！