[採訪]ABS進化論 KYMCO Racing150 ABS & RacingKing180 ABS 媒體試乘會

ABS系統導入小排氣量的速克達車款中雖然不是首例，不過在現今這個著重高度安全配備的時代中，似乎ABS系統也逐漸成為眾多車友們追求的目標，在近期各家車款的開箱試乘文中都不斷有車友反應為何沒有添加入ABS系統，而部分車廠似乎也聽到了這樣的聲音；在前段時間分享過的KYMCO Racing King180ABS CAM中，以許多嶄新的配備與速克達車款結合，包含了內建式的行車記錄器以及ABS的安全升級配備，都導入了自家新款的車系上，而這次更將優異的配備下放，讓Racing150也能夠享有同樣等級的配備，讓不少車友能夠在150級距擁有ABS系統的車款上多一項選擇。


也因此KYMCO特別選在即將開學之際，率先推出這兩款擁有ABS以及內建行車記錄器的試乘活動，率先由媒體來體驗，並且在八月底以及九月下旬分別在北中南三區舉辦試乘活動，提供對RC車系搭配上ABS系統有興趣的車友們一同前往試乘，每場的名額有限，需要先行報名才能夠趕在第一波的試乘計劃中。

Racing車系改款介紹

Racing King180 ABS，目前國產車市場中，速克達率先擁有前雙後單碟的車款，車輛主打運動與休旅並重的市場，也因此採用的水冷引擎、前雙後單碟的煞車與ABS功能的導入。


這部分就不再多做贅述，有興趣的閱讀更為詳細的評測內容可以點選：脫胎換骨．KYMCO RacingKing180ABS MOTOCAM特仕版。


今天的重點Racing 150 ABS，粗略地掃視過車身大概就可以發現有多處與過去Racing車系有著不太相同的地方，下段文章就一一檢視各處差異點。


既然導入了ABS的配備，自然在車身上就會有所標示，跟RCK180 ABS版本相同，都在前方可動土除上方設計了ABS的金屬字體，讓車主驗明正身。


煞車制動力上，RC車系目前除了Racing125還是維持前碟後鼓之外，150等級以上已經皆為前後碟煞，並且這次改款中除了ABS的煞車升級外，也將碟盤由過去的固定式240碟盤更改為240浮動式碟盤來增加制動效果。


搭載著Motocam的RC150，這次改款後，RC車系變得較為複雜，先撇開RCK180的水冷系統，單純以RC150的款式就分為三種，分別是1.單純的RC150，無搭載ABS與Motocam配備，2.搭載ABS未搭配Motocam，3.ABS與Motocam皆搭載於車上，簡單的來說，若要有Motocam在車輛上的RC150必定會囊括ABS系統，筆者對於這點頗不了解，畢竟ABS目前不是必要配備，也不見得所有的車主都需要ABS，對於單純想要擁有行車記錄器功能的車主可能就必須要多花一筆金額來購買ABS的升級系統。


前方的車身Logo由過去的平面貼紙更換為立體式的貼紙，同時也重新設計Racing的字樣，更具有運動感。


這次的改款後，Racing的Logo有著明顯的改變，側面車殼上的Logo的字體除了更換過外，另外在自體後方添加了VACS的字樣，這就是當初在G6上所亮相的「可變式進氣系統」。


利用這套系統來針對4V引擎在低轉速域上的修正與提升，利用不同管徑的進氣通道搭配上電磁閥來進行開關與配合，掌控氣體在管路中的流動，提升引擎在中低速域上的馬力與轉速，達到更佳的動力輸出效果。這套系統也在這次改款中移轉到新的Racing150中，讓原本著重在中尾速域的Racing150能夠同時保有高轉速下的動力以及低轉速的扭力值。


與G6相同的鋁合金骨架後視鏡。


另外一個相信是大家在大圖片中就有發現的部分，除了在龍頭造型上搭配上Motocam的設計而做細微的線條修改外，在前一代的Racing上的方向燈位置，改為高亮度的Hi Power LED方向燈與LED定位燈，的設計，融入在這次的改款當中，新式的燈具與Motocam的搭配下，讓Racing看起來更炯炯有神。


比照RCK180的後扶手設計，一樣採用分離式的後扶手，強調運動性格。


儀表部分也採用了等同G6的LCD液晶彩色儀表，將過去單色的LCD液晶儀表板給汰換，在視覺效果上加分不少，不過筆者也發現在大太陽下液晶儀表板的辨識度並不是這麼完善，或許在角度或者是顯示上應該有更好的方法來調整。

動態試乘

Racing150在這次改款升級中，對於車輛性能上有較為明顯改變得有下列數點，1.VACS系統導入、2.ABS煞車系統導入、3.碟盤升級浮動碟設計，這三項是對於車輛性能有較為明確的改變的項目。首先由官方人員進行測試ABS煞車性能，在時速約50公里下，重煞急停，在反覆測試中，輪胎與地面顯少有發出尖銳的滑動聲響，在ABS的訊號介入下，讓車輛在短距離內煞停，同時避免車輛產生打滑的現象。


再來則是較為進階的測試，改由單手進行前煞的操作，搭配上ABS的煞車系統，讓車輛在較為平穩的狀態下煞停，車輛在煞車過程中也確實鮮少出現車輛大幅晃動的狀況，並且也能在適當範圍內讓車輛停下，這部分筆者認為除了透過ABS的訊號介入控制車輛制動效果外，碟盤更換為浮動碟也對於夾持力與煞車穩定度有些許幫助。


當年的彎道情人在運動性能上也是毫不遜色，靈活地轉向操控，搭配上VACS的可變式進氣系統，讓類似金卡納放置般的角錐也能夠在官方人員的操控下輕易地穿過S型繞錐、U彎等彎道設計。Racing150車系在這一次的改款中升級了許多項目，新款的配備對於許多車友來說絕對是相當實用並且安全的，不論是ABS系統的導入或者是行車記錄器的設置，對於目前的使用需求上確實是一項不可多得的良善配備，以上為本次的採訪報導，感謝各位賞文，希望未來有機會替各位進行KYMCO Racing150 ABS的動態試乘分享。


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