applelala424 wrote:
先檢查清楚是漏機油還...(恕刪)
應該沒有漏 換的時候有檢查附近有沒有滲油出來
機油消耗量跟引擎回轉數本來就是接近等比例的
所以機油在固定公里數來說應該就是很接近，除非有特殊使用條件
但是與新車比起來消耗量越來越大或是異常減少都是不正常的
消耗量越來越大代表車子引擎虛掉了，異常減少代表有滲漏油
別人的車10萬公里都還只消耗跟新車差不多代表引擎狀況好
同型的車如果都有吃機油狀況就別說這台車設計有多好，因為這是燃燒引擎生命換來的新車性能
加重普立珠只是為了降低迴轉數量，所以有效
換濃一點的油只是讓油比較不會滲漏，所以也會有效，但是對引擎保護有做到嗎? 未必，有時只是揠苗助長，但是引擎得不到適合的潤滑而更傷
至於說低轉數騎車不會耗機油的論點，那應該多讀點書才不會被笑
吃機油到排氣管都有煙的，請維修一下，不要殘害其他用路人，大量機油進引擎燃燒室燃燒後排放代表引擎會過度降溫，所以汽油跟機油都會燃燒不完全，那種廢氣很毒，比二行程引擎還要毒。
正常拚起步跟跑山的最傷的是傳動系統，不是引擎，如果因為拚起步跟跑山所以造成比別型車會吃機油，那代表那型車引擎設計不好，所以燃燒了引擎生命在輸出，所以燃燒生命結果就是壽命不久
至於引擎積碳... 一般早晚會有的，因為汽門運作靠凸輪，凸輪會磨耗，而且機車沒有再進行汽門校正或是凸輪校正，接著就是燃燒效果變差，就會有積碳出現了，如果卡在汽門上就會變成惡性循環。
加紅線也是一種辦法，只是比較傷本錢
另外新車1000公里騎乘不超過50km/h 怕車會有問題，這說法不大對
引擎發動就已經在進行磨合，騎乘時速跟傳動設計有關。如果起步就6000rpm, 那時速就算只有20km/h 也可能比其他車型磨合更快，但是傳動是需要公里數才能磨合，因為輪子轉動傳動才算是開始運作。
新的引擎跟傳動是需要磨合的，就好像耳機需要run-in 一樣，怕的是有異物導致過度磨耗，所以需要溫柔的操車而不是不操車。
Bala12345 wrote:不能同意你在多了。
機油對引擎來說本來就(恕刪)
機油本來就算是消耗品，只能說國產車廠惡習。
用壽命來換性能，為了減少活塞環的阻力，所以強度跟密合度不足之後，汽缸間隙變大，自然是利用機油來補。液體的機油受到高熱燃燒慢慢地就會被揮發或是燃燒掉了。
但是幾乎也很少有引擎是完全不吃機油的，控制製造成本的問題。
所以車廠設計了油尺來讓車主自我檢視機油的容量，
所以只要你檢查油尺的液面在上下限刻度之間即可。
其他的就是浮雲了，真的不夠就補油進去，其實也沒甚麼事
也有聽過某車型換油的時候幾乎是沒油的狀態，但是就是還能跑或許聲音大些。
不要聽那某些人在豪洨
那個只會講幾克(豬)的，也就不要認真了。只會裝懂跟吹牛，他根本不懂車。
當狗肉成為信仰，狗腿子們當然要誓死捍衛，根本講不通道理。
many110cc引擎溫就很高了，低轉速就高溫了，高轉速會比較低溫嗎？想太多
不是打檔車水冷改過的，就別說高轉溫度比低轉低
高溫高轉速本來就易傷到和吃機油
傳動配低轉速，你騎的下去嗎？
150cc都是高速普利盤可裝，起步就高轉了，要低轉起步，配16克珠也做不到，大彈簧還要改更軟的1000轉也才4000_5000轉起步
還是太高轉起步了
最好的起步加速力是3200轉到3500轉之間，最不會高溫傷引擎
125cc以上本來就只能配高速普利盤給你，要壓低轉速起步根本很難
氣冷150cc本來就是高溫的代表，不是嗎？
自己的many110cc改16克珠就是3200_3500轉起步，就是起中尾小輸smax而已。smax起步也不可能4000轉內。最少都5000_6000轉起步了
原廠7.5克珠many 6000轉起步，0_60km肯定贏smax,60-110km肯定輸很慘。
如果常常起步0_70km很快騎，中吃機油也不意外
沒哪種起步最速又不會吃機油的車，想太多了
10萬km一定中掛掉氣門油封吃機油
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