KYMCO G7 試駕｜電推輕量轉生，旗艦跑旅降臨 (第7頁)

宇宙の飛翔 · 2026-08-31T10:00:00+08:00

當初 KYMCO G7 在消息曝光與正式發表時，不少車友對於它的命名產生了相當多的討論，畢竟對於一些老屁股車友來說，過去 G5、G6 那種氣冷引擎、短軸距、強調高轉速輸出的靈巧鋼砲形象非常深植人心，不過 KYMCO G7 在開發上其實就是延續了過去 KRV 與 RomaGT 所奠定的車架基礎，並在此之上進行了各項的改款調整，簡單來說，是光陽近年來在旗艦白牌級距累積的 PTM 獨立後搖臂技術、固鎖式引擎車架，以及新一代的電控與油電科技進行全面整合後的全新旗艦作品，而我都稱他為轉生後最棒的作品。車款定位方面G7相當明確，就是瞄準兼具日常通勤便利性與中長途長程巡航品質的白牌跑旅，搭載了排氣量 175.1c.c. 的水冷單缸四汽門引擎，並導入了京濱第六代噴射系統與第二代 Hybrid 智慧油電科技，透過 ISG 馬達的全速域輔助電推，最大綜效馬力來到了 17.8 匹，最大扭力則為 1.7 公斤米。除了動力數據上的精進外，這次改款相當核心的重點在於大幅度的輕量化與車體工程優化，全車整備重量降至 139 公斤，比起過往同平台車款整整減輕了 8 公斤，後輪簧下重量也減輕了 1.9 公斤，同時達成了前後 50 比 50 的配重比例，對於一台配備豐富且車格較大的白牌速克達來說，這樣的瘦身幅度相當顯著，過去在賽道上體驗十分愉快，也讓我對於它實際路試的動態表現充滿期待。賽道試駕：KYMCO G7 賽道試駕｜電推、減重轉生大進化！在外觀設計的呈現上，G7 採取了比起前代車款更加立體且豐富的線條鋪陳，整體的視覺語彙兼具了運動感與旗艦車款應有的厚重質感，首先來看前段部分的設計，車頭造型導入了原廠稱為武士視覺風格的設計語彙，整體頭燈組的輪廓與線條雖然依稀能看到過往車款的家族影子，但細節上的雕琢顯得更加複雜且具有層次感。正面右側左側上方頭燈主體升級採用了新一代的歐司朗 LED 晶片，原廠數據顯示最高亮度提升了百分之十六，在夜間實際照明時，照射範圍的涵蓋率與邊緣焦距的清晰度都有著非常實質的進步，車頭下方將方向燈位置進行了下移處理，避免讓前斜板下方顯得過於空洞，同時在兩側加入了一對類似空氣力學翼片的小導流板設計。值得一提的是，前斜板兩側採用了不對稱的進氣口造型，一側為封閉式的造型飾孔，另一側則是具備實際散熱與導流功能的功能性進氣口。正面左側右側背面車身中段部分，G7 在騎士三角與人因工學上的考量相當周到，車側面板從前斜板一路延續至側條採用了雙色分層的堆疊手法，讓原本較長的車身軸距在視覺上顯得更加緊湊與俐落。前伸正常後踏踏板空間部分保留了廣受好評的大面積平整化腳踏設計，前方的斜踏板角度與深度大幅拉長，即便是身高超過180公分的騎士，雙腳也能順暢且自然地往前延伸擺放，長時間騎乘時能有效減緩膝關節的疲勞感。坐墊部分則進行了針對性的造型微調，兩側座墊邊緣收窄以提升足地性，而後方臀部支撐處則有比較深的包覆凹槽，在煞車或加速時能提供騎士非常穩固的止滑效果，車身塑料飾件的接縫精度與烤漆漆面的光澤度，相比過往車款均有著相當有感的提升，充分展現出旗艦定位應有的做工細緻度。車尾部分的設計則延續了運動跑旅的俐落風格，G7 採用了短巧的側置排氣管尾段設計，防燙蓋的線條與後搖臂結構相互呼應。後牌架與後土除部分並未採用固定於車架上的傳統式樣，而是延續了將牌架組直接安裝於 PTM 獨立後搖臂上的外掛式設計，使得座墊後方尾殼能呈現出非常簡潔且高聳的空氣力學線條。尾燈尾燈尾燈尾燈組則換上了全新設計的晶鑽 LED 燈組，包含了高亮度的晶鑽方向燈，在夜間開燈時的辨識度相當高，此外，原廠也在車尾整合了 ESS 緊急煞車