Kymco K1 iCBS試駕｜誠意十足配備給滿！但超級英雄真的夠「超級」嗎？ (第5頁)

那個VAN · 2023-11-24T10:43:44+08:00

今年9月，光陽於轟動時刻發表會中一口氣發表了四款新車，而與Moto家族了兩位新成員以及Roma GT等旗艦車型相比，國民車定位的K1顯得格外顯眼，兩個月過去我們也終於有機會試到這台新車，就讓我們一起來看看，這台企圖重新定義國民車，並被賦予了超級英雄稱號的K1是否真的夠「超級」吧。車頭造型前斜板設計讓我們先從外觀看起，坦白說起初第一眼看到K1時，其實是讓我蠻驚艷的，尤其是這塊斜板的造型可說是深得我心，三道折線由尖端發散勾勒出主要輪廓，聚攏處小小的彎折帶出變化，與下端與防刮材質的結合有層次之外，位列左右的內嵌燈具更是畫龍點睛，單看這塊在設計上下的功夫其實並不亞於運動車款，當然國民車與高階車款在用料方有差，質感自然是不能比，但這樣的造型與材質堆疊和傳統印象中的國民車也確實是拉出了一段距離。LED頭燈頭燈設計大燈部分是K1的一大亮點，用上了同級唯一的LED燈具設計，無論是亮度、節能表現還是使用壽命都有著遠優於傳統鹵素燈泡的表現，但如果你是對光陽車款了解較深的朋友應該會覺得有些眼熟，因為這用得其實就是Like Colombo S上的那一組燈具，話先說在前頭，我個人完全支持廠商料件共用，當供應鏈管理大師，就像是汽車共用平台、3C廠商共用芯片一樣，不過該怎麼結合的漂亮，這絕對是需要下心思的部分，至於K1這個頭燈只能說是及格但應該可以做得更好。車尾造型尾燈設計側殼與名流車系略微不同雙槍後避震而與車頭部分的新鮮感相比，車尾就顯得熟悉許多，依舊是維持名流車系的一慣風格，樸實無華的設計搭配上養護成本低廉的全鹵素尾燈組，但在這熟悉的景象中有樣東西顯得格外亮眼，K1在後懸吊部分用上了雙槍設計，雖然用得同樣是不可調的避震器，但雙槍懸吊無論是支撐力與穩定性勢必都會強過過往的單槍設計，視覺上也會更為飽滿。前製動組iCBS機構煞車方面，K1前端使用220mm固定碟搭配單向單活塞卡鉗，後製動則是傳統的鼓式煞車，比較特別的是本次試駕的車款是iCBS的車型，這套光陽最新研發的iCBS智慧煞車系統主要的概念依然是大家熟悉的前後聯動煞車，但比較特別的一點是，過往CBS前後輪聯動的比例是一個固定的比值，而這套iCBS則會透過按壓的力道適時調整分配比例，具原廠測試結果顯示iCBS能較一般CBS再縮短10％的煞車距離，在彎中使用後煞車微調路線時車輛也較不容易立起，在操控上有著更高的自主性。動力方面，使用使用升級過後的GREEN POWER II節能環保引擎，創造出同級馬力最大的9.8ps動力，而大家最重視的油耗也有每公升61.8公里的表現，搭配上6.4公升的油，理想情況下一桶油就能跑395公里，每日不足20公里的短途通勤一個月大概只需要加一次油，應該是能省下不少跑加油站的時間。儀表板與兩側把手的按鍵設計，相較於其他部分配備的豐富，只能說得上是中規中矩，儀表板功能單純為傳統指針顯示，能顯示時速、油量、里程，保養提醒則是以機械方式顯示在右下角，兩側把手按鍵的配置也相當單純，左側由上而下分別為遠/近/Pass燈、方向燈、喇叭，右側則只引擎啟動鍵，並沒有駐車警示燈或引擎熄火開關，雖然符合他的產品定位但還是稍嫌可惜。可收折防跳脫掛鉤前方置物空間鎖頭USB充電座椅墊前緣隱藏掛鉤其他配備方面，K1主打的就是給得比對手再更多一些的路線，前方配有一個可收折的防跳脫掛鉤，座墊前緣還有一個隱藏式掛鉤，前置物空間深度與大小充足，但略帶傾斜，如果要放咖啡可能要稍微注意一下，而與同級對手相比，K1的亮點在於鎖頭部分多整合了一個USB充電座，在這個手機不離身的時代車上能充電顯得格外重要，尤其是需要整天在外奔波的業務與外送員