wlcc7223 wrote:
最後一點展望2020...(恕刪)
光陽心態就算沒明說, 也知道在為它家包括ak550在內及黃牌可在明年暢通窮人高速公路--西濱在那沾沾自喜
二個月前就在喊2020是重車上國道元年, 要求政府開放國道, 姑不論政府耍賴不執行先前已通過去遲遲不放行大重機550cc上國道承諾, 回到光陽這大廠也不過才二年態度丕變, 從批判台灣大重環境騎士心態等不適上國道, 到二年後突然宣稱已成熟??? 不知道柯俊斌認為成熟的背景事實來自哪? 才二年大型重機騎士突然變的守法溫良?
說穿了一切都是為自身利益考量, ak550二個月前就快被三陽要推的運動大羊比下去, 怕沒附加價值, 開始吵要政府儘速開放國道, 才對的起其售價還是說錨定不致因競爭而被逼到降價, 出發點從來就不是為國內大重騎士權益考量, 那時還有些怕此地無銀三百兩, 站在打算國內上市[對岸已開賣好幾年]的k-rider黃牌旁提出爭取, 讓人以為也要為黃牌上國道路權爭取, 唉!
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油電平權只在那吵貨物稅17%希望全部免除, 卻絕口不提進口關稅這保護傘也撤銷? 光陽帶種點要政府取消各項稅制保障才叫真平權, 只吵對自己日後有利的, 其他反作為護身符的就閉上嘴? 這套嘴臉實在是...
小客5509 wrote:
回到光陽這大廠也不過才二年態度丕變, 從批判台灣大重環境騎士心態等不適上國道, 到二年後突然宣稱已成熟??? 不知道柯俊斌認為成熟的背景事實來自哪? 才二年大型重機騎士突然變的守法溫良?
先不說台灣機車騎士的素質差異，這問題日本在30年前也碰過
甚至還有些車款因社會形象不佳(ex.暴走族愛用)被迫停售
當時日本車廠跟政府的態度就是要嚴格篩選具駕駛資格的人
不具駕駛資格的也要教到他們知道該有的常識、技術，用路的態度如何那是另一回事
反觀台灣怎麼玩??面對機車就是一人肇事，全體被禁
汽車就一天到晚推卸死角、車子失控、暴衝、癲癇發作......etc
更別提機車只有大重要依規定受訓，普重隨便考隨便過
然後一堆沒受過正規騎乘訓練的就在山路上過彎亂拉前剎Lowside摔車、傾角用盡犁田......etc
一樣是路權議題，看看日本車廠的態度，再比對在台灣自稱是世界最大品牌的態度
可以說是高下立判，若要說日本車廠的商業立場是有路可騎才有車子可賣
那反過來說光陽敢那樣講就代表他們根本不在乎台灣人能不能在台灣騎機車
小客5509 wrote:
說穿了一切都是為自身利益考量, ak550二個月前就快被三陽要推的運動大羊比下去, 怕沒附加價值, 開始吵要政府儘速開放國道, 才對的起其售價還是說錨定不致因競爭而被逼到降價, 出發點從來就不是為國內大重騎士權益考量, 那時還有些怕此地無銀三百兩, 站在打算國內上市[對岸已開賣好幾年]的k-rider黃牌旁提出爭取, 讓人以為也要為黃牌上國道路權爭取, 唉!
我倒覺得光陽會說那話，最主要還是因為紅牌級距銷量遠遠不如國外車廠
光一個本田X-ADV在國內外的銷量就把AK550按在地上打
更別提仿賽跟街車是光陽自己沒有的(那個啥NEX的電動機車先不說)
開放國道只會讓光陽自己的銷量被海放更嚴重
突然改變立場，怎麼看都覺得光陽是衝者睿能只想做20匹馬力以下的白牌
至少照目前規定不會被課牌照稅跟燃料稅的電動機車(蔡政府有說未來要課電動機車燃料稅)
尤其原本去年2018說甚麼電動機車綠牌就足夠，白牌的性能跟續航力很多餘
現在睿能出狗3跟Viva就立刻把他家ionex綠牌打得不要不要的
光陽唯一對抗的出路的確只剩睿能不想碰觸的紅黃牌級距
反倒對岸中國明明禁摩禁得更兇，光陽倒是很用力得在西進中國賣燃油機車
凸顯出台灣的機車騎士只能跟禁摩國家做比較，路權比東南亞人民還落後的先禁國家
小客5509 wrote:
油電平權只在那吵貨物稅17%希望全部免除, 卻絕口不提進口關稅這保護傘也撤銷? 光陽帶種點要政府取消各項稅制保障才叫真平權, 只吵對自己日後有利的, 其他反作為護身符的就閉上嘴? 這套嘴臉實在是...
這真的很扯，被保護最多、最久的，還真不知哪來的臉靠妖政府轉頭扶值睿能
而且時間不算陳水扁任期，最少最少馬英九給了8年，蔡英文也給了快2年
若光陽早個5年就有心要去搞，現在絕對輪不到睿能去侵蝕台灣機車市場
偏偏光陽自己不甩就是不甩，賣AK550時還大力宣傳說50年磨一劍
很顯然至少有10年根本就不甩電動機車政策
甚至國外在2015就已經有車廠做出可以巴掉NSR250的電動仿賽
光陽現在才在那吹噓SuperNEX跟RevoNEX多好多強大
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