Mirage-Ulysses wrote:
請問通常約幾萬公里就必須調整內鍊？
或每家車廠不同？有的約十萬？約十五萬？有的二十萬公里以上未必都還會小鬆脫？.(恕刪)
四行程OHC引擎速克達內鍊一般都是自動調整(鈴木蛋蛋車記得是OHV引擎無內鍊).
現代常見車款,只有傳統野狼125還是用手動調整內鍊
但受限於內鍊品質所以壽命不一定,以我家中兩輛豪邁為例
1993年份的豪邁,2001購入的中古車內鍊使用約10萬公里鬆脫,造成曲軸卡死
2008年大賣場買的金豪邁,約2.8萬公里就鬆脫,上面用的是不知明品牌的鍊條
引擎壽命是看那個零件壽命最短而定
以四行程OHC引擎來說
大致上跟汽缸組,汽門,內鍊,凸輪軸,汽門搖臂,內鍊調整器,曲軸這幾樣而定
在1990年代前,汽缸組壽命最短,所以一般3-4萬公里就要搪缸(當時只有野狼125汽缸保用5萬公里)
但1990年代後車廠會強調汽缸組壽命,加上環保法規變嚴,混合比偏稀,故有燒汽門狀況出現
所以為了一勞永逸.我代步車首選是二行程,因為它只有汽缸組和曲軸這兩樣東西
而汽缸老化後搪缸含工帶料約2000元以內解決
曉杯子 wrote:
基本上,騎到內鍊需調整,差不多可以換車了~~~!!!.(恕刪)
看狀況,引擎壽命是看整體那個零件壽命最短
以上面版友PO的這篇 影片中內鏈確實有點小鬆脫(撐久了，或磨久了 間隙會越來越大，這應該是正常物理機構現象)
我的車也十萬公里了(SUZUKI GSR125)，所以會好奇是不是真要整個引擎相關方面的事先弄弄？免得未來真內鏈掉下來，引擎會損壞更大？
或是說 有一點點小間隙是允許的？並不用再換條新的，出新車出廠狀態那樣？
a88073111 wrote:
光陽 G5 125CC...(恕刪)
內鏈是指正時(點火正時)鏈條，因為在引擎內所以稱為內鏈，於凸輪軸跟曲軸兩軸對準正時記號時固定於兩軸的齒輪上，使活塞位於上死點時氣門確實關閉，除了使混合氣燃燒時能產生最大動力外，也能避免氣門與活塞打架，若是正時鏈條鬆動跳齒或斷裂，可能會造成氣門撞擊活塞，嚴重時氣門 活塞 汽缸 連桿甚至曲軸都可能損壞，所以拆引擎檢查是必要的。
其實引擎整理是貴在工資，汽缸使用改裝或副廠品材料也才幾百至一千多而已，我以前迪爵引擎整理過兩次，第一次改58.5mm
汽缸+高角度凸輪軸，內鏈條更換原廠新品，曲軸更換整理品(曲軸大端軸承更換，採交換曲軸方式處理)，連工帶料一萬元(當時高雄市跑屏東尖端賽車場直線加速知名店家)，第二次改61mm汽缸，車Case、內鏈、氣門搖臂、凸輪軸、氣門氣密加工、改裝汽缸組、原廠曲軸、連桿、引擎吊架軸套、CMR回壓排氣管，這樣連工帶料也是一萬元搞定(屏東市店家，這價錢也是便宜到令我吃驚)，後來的五期新勁戰改58.5mm單套缸、高角度凸輪軸、噴油嘴修改完工價8000元(高雄順X車業SM*T老闆之前在高雄的店，噴油嘴由林媽親自操刀)，以上價格提供樓主參考。
Mirage-Ulysses wrote:
https://www...我的車也十萬公里了(SUZUKI GSR125)，所以會好奇是不是真要整個引擎相關方面的事先弄弄？免得未來真內鏈掉下來，引擎會損壞更大？(恕刪)
要先弄,內鍊故障我家兩輛豪邁都遇過
一輛運氣好,引擎沒卡死
一輛運氣不好,曲軸卡死,引擎大修,順便曲軸換掉
所以套句軍中講的,保養重於修護,修護重於購置
光最常見的皮帶,一堆人沒有預先更換的概念
等到斷才換就會被迫到不熟的車行,有很大機會被敲一筆
akumak8 wrote:
內鏈是指正時(點火..若是正時鏈條鬆動跳齒或斷裂，可能會造成氣門撞擊活塞，嚴重時氣門 活塞 汽缸 連桿甚至曲軸都可能損壞，所以拆引擎檢查是必要的。內鏈條更換原廠新品.其實引擎整理是貴在工資，汽缸使用改裝或副廠品材料也才幾百至一千多而已，我以前迪爵引擎整理過兩次，第一次改58.5mm
汽缸+高角度凸輪軸，內鏈條更換原廠新品，曲軸更換整理品(曲軸大端軸承更換，採交換曲軸方式處理)，連工帶料一萬元(當時高雄市跑屏東尖端賽車場直線加速知名店家)，第二次改61mm汽缸，車Case、內鏈、氣門搖臂、凸輪軸、氣門氣密加工、改裝汽缸組、原廠曲軸、連桿、引擎吊架軸套、CMR回壓排氣管，這樣連工帶料也是一萬元搞定(屏東市店家，這價錢也是便宜到令我吃驚)，後來的五期新勁戰改58.5mm單套缸、高角度凸輪軸、噴油嘴修改完工價8000元(高雄順X車業SM*T老闆之前在高雄的店，噴油嘴由林媽親自操刀)，以上價格提供樓主參考。(恕刪)
沒錯,我當初曲軸就因此損壞,大修花了1.2萬
迪爵原廠鍊是日本DID的,品質不錯
工錢的話,台北因為物價高,弄下來一般要破萬元
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