教士 wrote:
光陽G7會賣的如何?個人概略樂觀預測的話，新車預購大概抓在2000左右(畢竟還有經銷商)，蜜月期抓3個月，扣除首批2000後面2個月大概會落在1200台/月，蜜月期後半年大概就回歸常態應該會落在平均4、500台/月，接著就看市場口碑來決定後面的銷量了。
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坦白說這次G7最失敗的一樣就是行銷策略，把KRV直接改名G7這招真的爛透了…
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感覺應該是他們內部有哪個行銷天才想出了『利用過去奔騰系列的知名度來降低後續行銷成本』，同時評估自家產品線中最近接近「改款」時間，同時口碑和銷量低落的KRV車系也可以透過這次改名的動作來增加市場接受度。
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不過KRV雖然整體硬體配置不錯，但新車上市初期那波媒體評測車與市售車特調事件已經重傷了這台車的形象，至於後續產品的品質口碑我就不多做評論，畢竟我沒買過不知道，但或多或少也是影響這台車後續銷售如此慘淡的原因之一。
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加上之前帥董時期搭配網軍仇恨行銷，為了面子而搞出來的廉價車促銷戰術，搞到現在市場慢慢被養出一種「花大錢買光陽高階車很丟臉』、『光陽能買的只有便宜的廉價買菜車』這樣的氛圍。
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雖然現在網路上很多不知道是網軍或真的消費者在砲三陽的車有什麼毛病，試圖積極的抹說三陽的車就是爛，但事實就擺在大家眼前，那就是無論光陽再怎麼努力講自家車多好，網軍多麼的努力洗說三陽車有多爛，但他們連一台車頭會自爆掉下來的MMBCU都打不贏，這就是現實。
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光陽現在真正要面對的其實是該如何走出當初帥董時期搞出來的負面形象，放棄仇恨與比較式的行銷手法，專心講好自家車種的故事，穩定好自家車種的品質，這才是消費者想要的。
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但我們看到的是光陽現在就是卯起來宣傳說K1 150好棒棒單月車種銷售冠軍，結果也只賣贏底下三陽和YAMAHA的高階150車種2000多台，而且銷售前十裡就你一台平均8萬左右的廉價買菜車對上別人好幾台車，其中還不少是11~12萬級距的高端車，我就問你是榮耀在哪裡嘛。
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該如何不該光陽被定位成只剩廉價買菜車能買，該如何讓高端車的口碑與市場接受度變高，這就是光陽真正要面對的課題。
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