三陽DRG2
1. 人數管控並編號順序,參加停車不至於不好找車位
2. 繞圈距離大且事前說明新車特色, 可充分感受騎乘感覺
3. 還準備紀念品與飲料給報名人員
活動希望給報名試乘者留下對新車好印象
光陽RTS
1. 沒規劃與管理, 停車時亂成一團,一堆人沒停車位,或是車被亂停擋住出不去
2. 繞圈距離圍個小小圈, 一加油門就要收油, 叫號後就直接放生自己繞三小圈
3. 中間還有經銷商來跟試乘人員宣布今天訂車可以少2000
感覺這個活動是想賣車的, 試乘人員感覺不是他們關心的點
我是覺得如果自己要買一台10萬價位的車,對於2000元這種小施小惠也不會太在意
以上是個人經歷感想, 似乎也反映目前銷售狀況
最初Gogoro成立說要搞電車，光陽看雖電車不跟進
後來看Gogoro順應環保潮流，一時之間電車大賣，光陽大頭症，愛作老大的老症狀又發作了
誤判情勢，在台灣沒有掌握關鍵電池技術的情況下，宣布光陽跟進電車市場作電車
把以前「低價競爭」搶市佔率，踢下山葉油車龍頭的那一套，用來搞Gogoro
複製Gogoro那一套充電模式，低價賣車搶標案，跟進燒錢搞電池、充電站
要拼踢下Gogoro成為台灣電車龍頭，搶下台灣電動機車公規制定權，成為「油電雙冠」。
問題是Gogoro是集資4.8億美元的境外公司
拿海內外各大股東、政府新創投資及美國上市募資的錢下去燒，賠錢對公司高層不痛不癢
公司倒了，每個月口袋賺飽飽，了不起走人就好，又不是從自己口袋裡拿錢出來創業
搞到現在公司是營收越高，反而虧損越多的怪局面
最近被爆料檢舉詐領經濟部電車補助6億元，今年起營收長、生產長、行銷長、財務副總全離職跑了
昨天甚至連創辦人兼董事長的陸學森也離職跑了，換大股東潤泰的法務長接手要清查公司內部
光陽不同，是拿自己口袋裡的錢跟著Gogoro一起燒
先拿30億元去投資哈雷LiveWire公司研發電動重機
國內電車部門又一直在賠錢作，還是拿不下電車龍頭，大話都先說盡
面臨頭已經洗一半，不能不洗下去的冏境，一停止就裡子面子全失。
油車方面：
當山葉、三陽為因應嚴苛的環保法規，轉進怠速熄火新引擎領域時
光陽不跟進，高階車仍死守傳統啟動盤搭配啟動馬達系統
三陽開發出EnMIS雙火星塞新引擎，光陽高層，也沒有警覺及因應對策
等到三陽開始發功把三零科技及新引擎實裝上四靈獸之首的FNX125
銷售量的差距就開始被縮短了，直到EnMIS引擎實裝上全新迪爵125
油車一桶油一日雙塔從高雄龍虎塔凸到101大樓，銷售量一舉就超越光陽
把長據油車龍頭22年的光陽踢下油車龍頭
三陽是每個領域都是推新車款出來應戰，佈局以久的機關槍打線：
FNX、Woo115、活力125、全新迪爵125、DRG、Mamsym TL、Joymax Z
KRN、4Mica、Mmbcu、Clbcu、ADXTG打到光陽措手不及
光陽在低階車上用，GP125、新豪邁、新名流、大地名流，K1新瓶裝舊酒
用老招低價競爭吃春藥想搶回國民車市佔，重返農藥只硬了一個月又軟掉
在高階車市場嘗試出PTM系統的KRV迎擊DRG，想搶回高階車市場
但自家的品質搞砸了，後面數次小改款就像擂戰鼓「一而振、再而竭、三而衰」
技術力差距被拉開，高階車、低階車皆被三陽砰砰砰全面打槍
之後就只剩致敬對手的產品：RCS MOTO、DOLLAR、RTS
唯一贏過三陽的地方：
1.董事長的新聞專訪比三陽多，西裝褲子用料比三陽發言人用的好
2.公關網軍在車媒論壇被捉包，負面行銷記錄比三陽多
3.新車發表會請的代言人顏質屌打三陽，三陽新車發表會不請代言人
如果有的話，大概會是一個會翹孤輪起步的大叔
「誤判形勢、能力不足，野心又太大」自認精通左右互搏之術的周伯通
一手打電車掌門人陸學森，一手打油車掌門人吳清源
下場就是被圍爐打得鼻青臉腫....
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