MAJESTY250、SKYWEAVE250、RV250、DINK250、XCITING250
自從PGO、AEON發表自家的250能減輕到150公斤、160公斤
那代表白牌大羊是能靠設計去減輕重量還能通過審核上市，並不是辦不到
（雖然我不是很喜歡這兩家的整車妥善率、後勤及車型，但這是一項創舉
敲開了另一扇大門，誰說250CC大羊一定要搞到180公斤以上？）
尤其是台灣的用路環境特殊，250CC只能在平面道路上當待轉區之王
既然JET125車身能塞進158CC引擎，車重只有127公斤
RTS135車身能塞165CC引擎，車重只有125公斤
那RV150、KRV180、RCK180能不能塞下249或250.1CC的引擎？
時代已經變了，我想大家期待的是這種新白牌大羊
現在就看誰先設計出來量產搶市場了
乾式離合器的白牌車雙載爬坡，是車越重越悲劇...
blackbabytw96 wrote:完全同意
250CC大羊車重達180、190公斤，那是十幾、二十年前的設計
自從PGO、AEON發表自家的250能減輕到150公斤、160公斤
時代已經變了，大家期待的是這種新白牌大羊
現在就看誰先設計出來量產搶市場了
乾式離合器的白牌車雙載爬坡，是車越重越悲劇.
解決乾式離合器限重問題，只能靠車重降低，還有騎士與乘客減肥了
如sym先出150~160kg的250
光陽135~250 高階車種，每月將剩300台的銷量，月營收減少7000萬
光陽135~250,11月銷量為898台
Yamaha日系車光環，有鐵粉客群光陽三陽的客群完全重疊，相互取代性高，網路發言大多是雙陽互槓，不過光陽39800是真正的光陽鐵粉，可以每年一度39800促銷月是很強的。
三陽這幾年砸大錢求新求變，
光陽銷冠20多年賺那麼多錢，是否該吐錢出來？也砸大錢跟上了呢？如果放棄台灣市場？太小？也有可能，畢竟都與美國哈雷合資，不知這幾年賺了多少？
larry1111 wrote:
雙載上山陡坡180還...(恕刪)
剛剛特地去查了，這台"好像"有小一點，我原本指的是那種早期的黃白牌的肥羊，像是XCITING 250，但重量還是一樣重阿，停機車格不是很方便
但我覺得KRV180那種大小重量會比較適合
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