hsinsung1212 wrote:
還有三角台竟然是空心的鋁合金材質的，一般車都是鑄鐵材質的，鋁合金容易變型還有很輕很輕
你會不會太緊張啦,好的鋁合金可是比鑄鐵還硬喔
要不然Y牌的引擎吊架,幹麻要出鋁合金材質的改裝品
還有改對4的卡鉗座都是鋁合金的
G5我一直再看會不會有G4吃機油的老毛病
目前來說 我身邊騎G5的是沒聽說啦 其他人我就不清楚
到現在說真的其實有聽到G5有什麼大問題的老實說我個人聽到的不多
但是
我還是再觀望 可能是我對光陽近年來的態度不太信任
因為小弟一直認為G5 除了光陽柯總強調的大馬力外 其他應該會有滿多問題的
光陽給我的感覺一直都是出問題就有點擺爛的感覺
所以G5可能也有很多G4會有的小問題而並未改變
總之 從G5到RACING 雖然說我也曾心動過 不過冷靜後都還是會回歸到對光陽的不信任
畢竟我家的G4騎五千就吃機油吃三百四百了 光陽的回復是
"這是正常情況"
從此以後 就算光陽有什麼新車款 都抱持著觀望態度了 總覺得會出包
(以上是我個人的偏見跟看法)
nono小鐵 wrote:
你會不會太緊張啦,好的鋁合金可是比鑄鐵還硬喔
要不然Y牌的引擎吊架,幹麻要出鋁合金材質的改裝品
還有改對4的卡鉗座都是鋁合金的
引擎吊架是鋁合金沒錯
但是厚度可是原廠的三四倍厚喔
鋁合金跟鑄鐵比硬
鋁合金不太可能贏
鋁合金主要是韌性和橈性佳
當然設計好的產品可以利用這樣優點造成應力分散的效果
雖然我想國產設計不太可能做到這點
歪了再叫你換掉還可以順便賺錢 反正國內就是這些廠在競爭
加上一些品牌情結和價格優勢
不過正常騎乘下三腳台要歪也蠻難的
但是會有兩種情況:
1.強度夠的三腳台:小撞後全身而退,或是微微微歪但是可以騎.騎士鬆一口氣免花錢
2.強度稍弱的三腳台:小撞後歪很大,騎士心想:"撞車了難怪歪掉,看來是非修不可"
以上兩種情況不同 但是騎士都沒有埋怨
端看車廠設計要你修或是不修
總觀來說
國人太好養了 對車不要求
車廠競爭也不算激烈 造成車廠現在這樣的態度
個人對某陽觀感一直很不好
總是先推出試用版先賺點錢後
再修改市面上反應的問題 再改版再賺錢
能夠一次到位的設計為什麼不要一次就做好?
某僞12吋的車就是其中的受害者....
先買先衰
hsinsung1212 wrote:
唉...今天才知道G5偷料偷的真嚴重
今天陪朋友去修齒輪油油封 又又漏了，還有點小進水
順便灌灌前叉油，發現前叉只是31mm，竟然是同級車最細的 (同級車：FT 新勁戰 GSR)
還有三角台竟然是空心的鋁合金材質的，一般車都是鑄鐵材質的，鋁合金容易變型還有很輕很輕 其它論壇上有很多案例了
老闆說，車台鋼管直徑跟引擎弔架，也都偷料偷輕的很誇張，車架偷輕的很慘直徑也小，引擎弔架長得跟皮包骨一樣，跟前一代懸弔用料差很多，常有人歪這個歪那個，有拿現場其它牌車來比．真的是誇張，G5高速跟過彎的不穩就是來自車架扭曲變型， 一直強調是雙避震的車，這樣有意義嗎
當初還有廣告主打浪花碟，拿到車才發現煞車卡鉗卻只配備單一活塞卡鉗（一般車都是雙活塞）
買G5真的有種被耍的感覺，表面好像都是很高檔的配備，暗地裡卻是如此的品質用料
有一個好 看不到的地方一定多二個壞
忘了問不知道RACING是不是也是31mm前叉
你真要好避震，那請用中置，搭配多連桿更好
雙避震唯一的優點在於直線巡航的舒適
在轉彎的時候，譬如右彎，你的右避震會壓縮，而左避震會拉扯，扭動是廢話
彈簧磅數也是對應直線巡航下去配的，就算觸底也沒什麼好奇怪的~
觀念...........汽車鈑金越後越安全
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