只能說急了
空有表面的馬力,動力有比大地強?
輪胎滑,煞車距離長就叫安全配備比較好?
妥善率?啟動馬達表示:
轉單優惠5000+1500禮券不是下殺那什麼才是下殺
買車前請多做功課
雙火搞不好成為第一顆生產引擎也是最後一顆雙火引擎
在未來有非常高成為孤兒可能性
雙火好用汽車工業不可能不去做尤其日系車反而轉戰油電
雙火好用汽車NA技術功夫很足不可能不去用
也就是說雙火絕對有其致命問題而技術不受汽車車商重視
至少到目前為止白牌機車還沒進入真正的缸內直噴
更沒做到真正的直接點火系統(也沒學到汽車標配銥合金火星塞)..油耗要進步還有很大空間
光看大地名流的老機構一直修正都還能進步到5X
竟然還沒把真正的汽車引擎技術慢慢轉移..
單火好雙火好鹿死誰手還不知道....很多引擎技術汽車工業早已演飾給大家看了
機車反而追隨進步緩慢
汽車工引擎技術很多可以查
現在有不少重機已經有搭載缸內直噴直接點火
而CVT重機非常適合可變岐管
雙火可以做到震了 那不久以後的震爆感應器
要如何去知道到底是雙火造成震爆..還是汽油燃燒震爆?
這ECU程式如何寫判讀自動延遲點火或提前點火保持引擎順暢更具環保?
這樣講還太遠現在白牌ECU根本沒這樣聰明
就來講一個未來環保期數很快遇到的進氣流量感應器
感應器感應進氣流量調整供油不過噴(不單純像現在只靠溫度..甚至可以精緻到比現在七期未來八期噴得少)
雙火系統第一個遇到的是兩顆火星塞如何去相互配合點火要如何維持稀薄燃燒...不駱克馬
不就台灣環保換一個期數 連考爾電腦都得 重新做一次?
我是不相信SYM工程師沒意識到這個問題搭雙火對未來期數得因為雙火去動全身
就等著看未來到底SYM要不要每台低階車都搭上雙火則一目了然可以證實
如同當年迪爵一樣一具引擎運用到多車款.........
大衛汪 wrote:
看你的評論好像講得頭...(恕刪)
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