賺小寶 wrote:
以前騎NSR150的(恕刪)
改裝時有分車種嗎 還是都可以用
1.可調式，這種改變的是拉桿距離握把的遠近，調到適當的距離能讓手掌更好發力
好一點的拉桿都屬於這一類，抓握感比較好，DMV就是這種
2.拉桿角度做得更 V 型一點，利用槓桿原理增加放大倍率，達到一點點點點的省力效果
但人的左手小拇指比較短，這種拉桿的設計是向前斜出去的，抓握感會比較差
至於你說的油壓離合那已經不是單純改拉桿這麼簡單的事情了
蠻多騎檔車的女性朋友一樣跑長途且CC數比酷龍大
CC數越大離合器咬合力要越強，拉起來越吃力
她們都沒有問題，你的力氣跟肌耐力不可能比她們差吧
所以問題應該是使用離合器的時機
你提到"長距離下坡拉離合器滑行"
表示基本的離合器操作及觀念還有修正的空間
舉一個例子，假設今天去跑山過同一個彎
狀況一、4檔進彎，出彎後轉速偏低車缺少爆發力，退3再進4直線進5，一共拉了3次
狀況二、進彎前先退3，出彎車剛好有力直接進4再進5，同樣也拉了3次
請問哪種比較輕鬆?
前者像間歇運動，密集的操作離合器，肌肉疲勞累積的更快
後者像定速跑步，換檔時機拉長了，疲勞累積慢自然更輕鬆
只要換檔時間夠平均續航力就會變得很強
chouyu0938 wrote:
最近在做長距離旅途 NK酷龍因頻繁拉離合拉桿(長距離下坡(拉離合器滑行) ,急煞再加速,過彎再加速)手超酸的(恕刪)
又改文了嗎？下坡拉離合器是大忌，一來沒有引擎煞車，前後輪上的煞車頻繁使用容易過熱失效、二來失去對車身的控制，若還有轉彎更少了引擎曲軸旋轉所產生的陀螺儀效應，車身穩定性更差。
若是過彎再加速，那再進彎前就要完成退檔補油了。而且還有無離合換檔技巧可用。
你需要的不是改裝，而是建立正確騎檔車的觀念。
最後放大絕，不愛離合器的話，你應該騎塑膠車或是DCT車種。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
http://www.clake.com.au/prices/one-light-clutch/
這個真的超好用
什麼?!
不能直上?!
原廠都幫你想好了
https://www.clake.com.au/prices/hydraulic-conversion-kit/
時西北齊，立紅竿賀甯蒙鴻察，吹西北嵐風。查曉理奇稀，歸稽齊紅柑。
auxo wrote:
又改文了嗎？下坡拉離(恕刪)
今天去改裝拉桿,車行老闆本身有NK酷龍 及 仿賽酷龍
看了我的NK酷龍說
我拉桿這麼重有兩原因
1.NK酷龍本身原廠拉桿與仿賽原廠不一樣,不一樣地方在於原廠拉桿勾線位置與NK酷龍原廠拉桿座離合線鎖點沒有水平造成施力較重(這是原廠設計問題,很多人以為兩台是一樣的,其實不一樣, 改裝拉桿需使用仿賽拉桿座才能用)所以需改拉桿座這部分有騎NK酷龍改裝拉桿者應該明白,但不知道為何沒人反映.
2.更換離合器線,一般車行維修檔車經驗不足,僅依照引擎號碼使用NK原廠的離合器線, NK龍離合器線沒有彎管75度,離合較重(如果自己維修也不清楚原來是有差別.
總結
1.根本與手劲力道無關
2.現在已經變得輕盈好用
有騎2010 NK酷龍的(2011之後原廠是否有改變不清楚) 記得去檢查拉桿座(改用仿賽酷龍)及離合器線(不要用野狼或是NK酷龍原廠, 要用仿賽龍帶金屬轉彎75度75公分離合器線)這樣離合器線將會變得輕盈
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