fund wrote:
請問新名流 abs七(恕刪)
我也想知道什麼時候上架耶
ying79 wrote:
新名流 abs七期
前碟後鼓的ABS很會嘛.....小心被誤........祈禱行車平安.....
#配備單通道的ABS車型
其煞車系統通常為前碟後鼓型式的既有車型加裝ABS,是車廠為了降低配備ABS成本的一種妥協方式。
另外可能的特例車型如滑胎車等較不需要後輪防鎖死功能的車型就不列入討論。
這邊可以先了解雙通道ＡＢＳ零組件有ＡＢＳ閥體x1、通道電磁閥x4、輪速傳感器x2、齒圈x2、電系配線x1，再來單通道ＡＢＳ的ＡＢＳ閥體x1、通道電磁閥x２、輪速傳感器x１、齒圈x１、電系配線x1(由於原車煞車系統就涵蓋煞車油管有無，故不列入計算)。
概略上來說在ＡＢＳ零組件差異只有通道電磁閥x２、輪速傳感器x１、齒圈x１的成本差異，甚至有些車廠的單通道ＡＢＳ僅少了通道電磁閥x２這一項零組件而已，所以單通道或雙通道ＡＢＳ系統上的價差並不會有太大差距。
主要降低的成本是該車型已經在市場上販售，不須開發新的後輪碟煞只要進行加裝單通道ＡＢＳ既可。
#單通道ABS大部分只針對單輪進行標定的開發期及開發成本也較雙通道ABS降低許多可讓車廠快速推出ABS車型。
就實際性能而言，單通道的ABS僅能控制一輪的防鎖死(通常為前輪)而無控制另外一輪(通常為後輪)的機制，常被稱為半套ＡＢＳ。
單獨後輪煞車(等同無ＡＢＳ)的表現比ＣＢＳ還差，在同時煞車的情況則因為有前輪ABS的輔助會比ＣＢＳ好一些。
單獨前輪煞車的情況，單通道ABS由於少了後輪的輪速，只有單一輪速的ABS由於硬體上的限制，騎乘者在煞車時ABS可能過早或者過晚反應，有時感覺煞車還沒到極限ABS卻已經作動。
這都需要標定人員有足夠的經驗進行細部調整，但有時也無法達到要求，因此有的車廠選擇後輪加裝輪速傳感器提升單通道ABS性能，不過這樣的單通道ABS系統成本已經跟雙通道ABS差不了多少，性能亦無法跟控制前後輪防鎖死的雙通道ABS相比。
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