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燈泡瓦數問題

HS1跟 H4不通用吧,你要怎麼裝? 而且燈絲位置不一樣,裝上去不是打鳥,就是效果很差.

同規格提升瓦數,原車的大燈線組要改成用來控制繼電器,然後從電瓶或分電盤另外拉獨立的線組出來給大燈使用,不然穩燒~ 而且是全車線組燒~ 不是只燒大燈的線.



我之前接手一台二手的大型重機,接手後就先看了大燈,發現大燈後面的線組和接頭有熔化的跡象,推測是原車主之前換過高瓦數的燈泡;於是我就自費買了一組原廠大燈的線組來換~

之後,又有感覺到騎乘時,偶爾會像缺電或是有電線短路的那種感覺,造成車子點火不良有頓挫感.

後來又找了很久,發現是整流器出來的線組有一條接頭附近熔化了,導致接腳偶爾會和旁邊的接腳短路,我估計也是前車主換高瓦數大燈的時候就造成的


總歸一句話,原車的線組,完全不適合再增加負載,要增加,請用我上述的方式.

caleb0322 wrote:
凡事三思而後行,你...(恕刪)


似乎原廠單燈組都配55/60,雙燈不曉得有沒有原廠就配55/60了
原廠單燈配55/60 其反射面不知是否更耐高溫了

02933 wrote:
我當時GT125直...(恕刪)


gt125原廠燈具是單燈吧?

tekken wrote:
2006年化油GP125...(恕刪)


燈具小霧是反射面霧,還是透明罩霧呢?燈泡正上方反射面有凸起龜裂嗎?

神川速人 wrote:
機車燈具小散熱差光...(恕刪)


LED應該是不會考慮,下雨起霧就gg了
而且燈具後方空間無法判斷夠不夠長(LED燈管後方連著風扇)

帶髮修行 wrote:
似乎原廠單燈組都配55...(恕刪)


依照機車發電量,使用到雙燈H4車種並不多,因為60/55 X2 =大燈耗電量為110W左右,發電多寡根據你的轉速而定

基本上不可能整條路都7-8千轉來保持最大發電量

如同上面所說的,這麼大的電流,車子原線路不一定撐得住,重新拉一條14AWG等級以上的線,採用繼電器控制才是安全的作法
(問題是你回充不足導致電瓶沒電,現在車基本上都沒踩發...)

另外H4、HS1甚至新款的H17(號稱比HS1更亮30%的燈泡,就...號稱)~基本上共用


3618 wrote:
雙燈若都改H4鐵定...(恕刪)


當然如果有HS1 35瓦規格燈泡比原廠配置的還亮 就比較優先選HS1

畢竟騎車開車也很多年,基本有改的 該改的也玩過了,剛好遇到改的壞掉,就...會考慮原廠規格就好
帶髮修行 wrote:
gt125原廠燈具是...(恕刪)


是的

我現在的SYM GTS300i 雙燈也是Hs1改成H4在使用
未改強光線組,也未改陶瓷燈座(這個建議要裝比較好)

燈殼會霧化主要是看燈泡有無抗UV設計
我裝這款的是有抗UV



陳小鄧 wrote:
我不懂的話,不會把燈泡賣到全台各車廠~我在荷商公司車用部門也做了快十年了...(恕刪)


派翠克是泥?
直接賣給car maker ?
不是賣給燈具廠,包裝後交給car maker 嗎 ?

陳小鄧 wrote:
這些知識誰給你的?...(恕刪)


感謝

其實現在就是沒有確定原廠燈具(車種是雷霆王 光陽)若是直上H4 55/60瓦 反射面及線組撐不撐的住

燈座規格問題我自己清楚是可以裝的,也裝好幾年了 用40瓦的沒融反射面(講到這應該猜的出來是改什麼燈)

LED應該不會考慮,畢竟是白光,黃光遇到霧就悽慘了 更何況白光囉
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