hx135cb750 wrote:
熱車後,催油順不順...(恕刪)
熱車後是挺順的,手摸排氣再聞也沒有刺鼻味!
大哥是否還有意見提供?
pony1106 wrote:
熱車後是挺順的,手摸排氣再聞也沒有刺鼻味!
大哥是否還有意見提供?.(恕刪)
查啟動不良不外乎,點火,油氣混合比,壓縮,大方向
1.點火是否正常? 用新火星塞"跳火量規"測量下,至少調到5mm距離要能跳火,不行的話高壓線圈老化建議更換
2.火星塞燃燒狀況有沒確認是否正常?外圈一般不能有粉狀積碳,有的話低速油嘴霧化不良
燃燒正常後就可以調整阻風門油針,讓車冷車時好啟動
腳踏桿正常下,可用腳踏啟動判斷
建議踩法:
輕踩一半,如果軟軟時就放開再重踩一次直到感覺到有壓力時代表引擎開始有壓縮才放開
放開後再一次踩下去~正常的車子1-2下就會輕鬆發動了.(沿自檔車的踩法)
不要一拉出啟動桿就死命亂踩.
有在天天騎的話,要3下內就要能啟動
3-5天騎的話,要10下內能啟動
至於自動阻風門供電問題,聽說鈴木和YAMAHA有的設計是另有電磁閥供電
這要另請高明(我家4T車全都兩陽的,S和Y牌全都2T車款無此設計)
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順便請問一下,車種是哪款?這樣大家較好給意見
像電子阻風門電源就是好例子
早期交流CDI車款吃發電機
後期Y和S牌的直流CDI車款是由CDI負責控制供電
hx135cb750 wrote:
查啟動不良不外乎,...(恕刪)
昨晚腳發電發都OK的那台化油器.拆到這台使用..結果相同的一觸或一腳即發..
交叉比對.應該是原車化油器需要清洗.
O-ring之前買的有多.就給他換上去吧.
車款是光陽奔馳
nyko1225 wrote:
拆過用18年的化油...(恕刪)
今日無事.來研究依下化油器構造.以下是推論.不對之處.高手再來補充.
A通D.熱車時,A(汽油)帶到D.AIR進F.帶到E
D有汽油+F的AIR...在E混合,E進入歧管=多油多氣=熱車 DEF都要互通
電子阻風門有交流13.5V(實際量測值),受熱,銅針受熱膨脹.塞住EFD.熱車完成.
B低速油嘴.C高速油嘴
G進汽油口.H三角油針
ABC高度不一,熱車後汽油補不夠快.也影響低速油嘴吸油(怠速不穩)
我是發現這顆AD不通=沒油.DEF有通=多AIR..無法熱車所以熄火.
油門輕補個3分鐘後.受熱膨脹銅針伸長.塞住EFD.放開油門後,怠速正常.
油門大催下去(節氣門開一半).加速不會頓,回油後.怠速一樣穩定.
也是說.銅針塞住DEF=熱完車.一切都是正常的.
A的內徑約1.5mm.想找個差不多規格的鑽尾.給他嚕一下.死馬當活馬醫..
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