前後煞車連動系統
安全設計 :: SYM 三陽機車
CBS前後輪連動剎車系統 技術簡述與優勢
單手(右手)控制剎車機構﹐做前後輪的連動剎車。
採用智慧型連動(剎車)力道分配機構﹕
做前後剎車力道分配﹕
先後輪剎車再前輪剎車的順序
參考一下吧
否則類似15年前 光陽推出的 三冠王4V 一手凍兩輪 變成一手雷兩輪
文中都是日文可以考慮使用 chrome 翻譯中文後再閱讀
http://www.honda.co.jp/tech/motor/safety/d-cbs/
PS: 小型機車配備ABS 多要你14000，真是是太超過了！ 東西根本沒這模貴
組裝: 外殼密合度很高，不好拆, 感覺很扎實，技術提升很多
動力: 很省油，低速時傳動抖動嚴重，運作不是很順暢，比起退役三冠王4V還差
天冷時偶而會聽到碗公抓不住滑動的聲音，可見得動力遠大於傳動負載能力
製造商不能只是把氣缸做大，卻忽略了動力傳遞問題
後輪有時可聽到飛機聲，精度也許還需改善，但比起多年前技術已經提升很多
也許欠改，這不是我的選項，一切都是依照原廠標準
剎車: 碟煞確實有幫助，騎了將近4000公里, 後輪剎車力道開始不線姓, 需要練習
拿捏力道，剛開始煞不住，用力按會滑輪，需要搭配前煞作剎車
聲音: 引擎有嗡嗡聲，聽久很不舒服，每一家國產車的通病，進口車就好很多
生鏽: 骨架銲接地方未特別處理直接烤漆，酸化後邊邊會有生鏽問題 (國產車通病)
鋁合金陽極處理技術需加強，沒必要噴漆在鋁殼，容易造成掉漆
穩定度: 過彎支持力很弱，後輪會發生過度震盪，安全感很差，記得不要激烈操駕
後視鏡: 角度過小，大部分視野被自己身體擋住，無法清楚看到後車狀況
震動: 發動時手麻, 腳麻, 屁股麻
避震器阻尼設計不佳，行車路感只有感受抖動, 過坑洞要抓緊龍頭
以上評論不代表其他車種就優於雷霆王，依照雷霆王與進口車來比較
還是很喜歡這台車，提缺點不代表這台車不好，技術會進步，也期望光陽能再爭氣一點
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