yvern wrote:
其實水冷氣冷最主要的...(恕刪)
網路這樣發達查一下就知道結果
HONDA 與 YAMAHA合作開發的強制COST DOWN水冷設施，早就結合氣冷與水冷的優點，台灣製造SMAX已經導入
目前使用高端成本設計水冷只有 PGO,光陽與三陽，套用控制系統費用高於許多，當然價格競爭力無法與日本競爭
查一下越南 HONDA 水冷車只要約台幣5-6萬，說明了水冷已經不是高貴產品
但是衍生的優點大大高於氣冷車，現在只靠進口關稅保障，當突破台灣車廠氣冷車就沒競爭力，國外也沒有人要買
125有需要水冷嗎？ 答案已經很清楚，數據會說話，你要達到未來環保要求，污染與效能 沒有水冷很難達到
1L要達到50Km以上，氣冷車別傻了！ 永遠做不到此水準
http://www.honda.com.vn/vn/xe-may/san-pham/air-blade-2014/
當125cc 要回到當初5-6萬水準，依舊仍保有當初的耐用度，獲利仍保有一定競爭力
現今的電噴系統幾乎都是外來品已經佔據太多成本，車商為了賺錢只能拉大CC數，來賺更多利潤
日本京濱母公司為HONDA，當然台灣怎買都是小老弟，效能輸人，油耗輸人
以國內本土機車業 PGO, 光陽與三陽 本人讚賞光陽，開始再推自己電噴系統，這才是有未來性的領導作法
以原廠來說探討散熱好壞沒什麼意義
而且以我之前騎NEW FIGHTER跑50km、100km、150km及200多km的經驗來說
不是傳動先熱衰就是人先熱衰
不然就是中間要加油
即便連續騎了200多km(中間停一次加油)尾速一樣很順的拉至11X km/h
要操到引擎熱衰真難
就不要一直糾結在氣水冷了
回歸主題
就我來說
FIGHTER 6的優點
1 氣冷能有近12ps的"輪馬力"，跟其他差不多cc數的國產水冷速克達比一點也不遜色
2 180cc以下近乎最大、最深且平整的車廂
3 前2.5j後3j的輕量化鋁框，更適合race取向的輪胎尺寸
4 利於操控及穩定性的下吊架
5 輻射對四卡鉗
6 其他諸如油箱容量、飛炫踏板、大燈照明等等配備幾乎樣樣具備且水準之上
7 即將有ABS
缺點部分
就我來說頂多油耗比較沒這麼漂亮而已
SMAX的優點
其他不談
光13寸框+水平中置後避震所營造出來的路感及穩定性就令人念念不忘
缺點部分
沒內土除、空濾容易髒、13寸輪胎選擇上較少、總泵容易鏽蝕、每年要多付800元稅金、改裝品太多(咦？)
但即便有這些缺點
還是很難抵消前面所說的優點的加分
理性上我該選FIGHTER 6
但感性上我實在無法不選SMAX
至於RACING KING 180…
我對光陽沒愛…
layws wrote:
水冷車是趨勢，可以延...(恕刪)
熱衰竭 跟你用的機油 是很有關系的 今天如果你是用XW30~40 會熱衰竭 那叫正常 特別是夏天12~14點 一直騎超明顯的
我換了另一個自己買的機油 10W50全合成(那個10W不用管,主要是後面50)
W為WINTER的簡稱，W前的數字代表機油低溫時流動指數，W後面的數字代表高溫時的黏度，數字愈大代表黏度愈高，而黏度指數是隨溫度變化而改變，越高溫會變的越稀薄。以10W/40黏度來說，10W(Winter)為低溫黏度在-25℃時仍具流動性，0W則表更低溫為-35℃，後段的40為高溫黏度，其號數愈大則黏度愈大；通常10W/40參考的環境溫度範圍為-25℃至40℃，新車高溫黏度SAE30~50均可應用，但黏度較低則燃油經濟性較佳
個人目前是偏好10W50全合成機油 個人愛拉轉 基本30~40很容易就會發生熱衰竭
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