sean9036 wrote:
最有可能成為馬車後繼...(恕刪)
MAJESTY的優點在於 符合亞洲人身材的人體工學設計 及低重心的配置
光這一點.......以舒適度論 至今國產無人能超越
質感 線條 傾角 也都相當優秀
至於改裝更是早已成熟.........
取代馬車.....一台車不是外型像大羊 周邊附屬配備多就會成為好車
很不想提 也不想淪為筆戰
不過 最好的例子就是
三陽 T1在國外的評比那篇
不錯的外觀 儀表很好.....其他就...............
光陽的仿賽一樣有 相同的問題 騎士騎乘時的感受 油箱 把手 車架 腳踏相對位置及大小
一台車 要定位是什麼路線 不是外型有對了........
MAJESTY RZR NSR FZR DT 名流 ET8......這些車能夠留下這樣的風評
沒有一台是靠外觀 或 配備精美......他們都有他門獨到的地方
如果立論點是因為這些車都消失了 所以長的像的就能取代他們 那就是大錯特錯了
在有重機選擇的年代
有預算的 就有更多選擇了
沒預算的 更不會想把錢花在 騎起來跟看起來有差距 的東西上面
從DINK 到刺激 很少人說他舒適 那個座高 置腳空間 跨下寬度.....這樣不行
從傳狼 到T1 很少人會稱戰他的操控 本質是騙不了人的.........
一台車 定位在哪裡 就應該做到位 而不是外觀到位就好.........
刺激也不錯 不過500CC我比較想要雙缸的 比較有力多了
特務羊毛 wrote:
哇靠...這位弟兄有...(恕刪)
那個年代 騎過MAJESTY的 大概都會這樣想
改個套裝後碟+上61缸 曲軸拉400條+行李箱+CVK26+MSP+傳動配一下
這樣就很迷人了......兼具性能穩定跟耐用.....
電系 冷卻系統也都蠻穩定的....
MAJESTY 真的是一台好騎 好改 好玩的車.....
YMT其實改一下行李箱 CC數拉到149 加後碟 就可以再玩10年
不過 顯然 競戰 RS賣太好.....休旅這一塊YMT不玩了......
山葉有一點我蠻欣賞的 他們不太會出取向不明確的車
如果他說這是一台商用車 這就是一台商用車的引擎跟骨架
如果他說這是一台跑車 他就會是一顆高轉引擎跟跑車骨架及懸吊
如果他說這是休旅速克達 那整體真的就是一台休旅速克達
單就
KYMCO SYM YMT來做比較
國產的部份
YMT的確是留下很多經典 連現在的YMT都很難出取代的後繼車種.......
但這很大一部份還是來自日本山葉技術支援
KYMCO 及SYM
早期雖有HONDA奧援 但實在太久了
有野心及能力做出一些車 心態是不錯
不過總覺得利益導向為優先....但這又沒什麼錯 本來企業就是要賺錢的 又不是慈善事業
但站在消費者的立場
有些重外型 有些重價錢 有些重意識 有些重本質.....我是屬於最後者
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