簡單便宜十塊錢 wrote:
危險示範
請勿模仿...
我...只拖倒. .20-.80
....
樓主會不會是下雨天 輪胎阻力較大的錯覺呢
或者是..高壓線有點濕造成的?
雨天行進中要超車的時候 油門給他吹下去 LAG就出現了
轉速一下衝到9千1萬轉的 然後歸零 動力都沒有出來就算了 還會突然減速
這在超車的當下真的很危險 好多ND都會這樣子耶ˊ ˋ
最近齒輪聲越來越大聲 為什麼這樣的好車會有那的多小問題咧 ?
原因大概有以下幾點
提供大家參考~
<供油系統>
1.混和比
因為雨天導致混和比比晴天要來的濃
油氣過濃而有nogo現象
將混和比調稀一些即可改善
但ND是噴射車種.....應該是會自動調節才是...
2.汽油幫浦
汽油幫浦作用異常亦會造成此情形
甚至是行進間直接斷油都有可能
3.化油器
此部分要拆了才知道 油嘴堵塞....等
如果猜了就順便洗一洗吧
<點火電系>
1.火星塞帽進水或老舊鬆脫
導致點火不良
加速或回油均有點火不穩定的情形
車子會要衝不衝的感覺
2..高壓線圈
高壓線圈故障亦會造成點火異常
將火星塞搭鐵看看會不會跳火即可檢測
以下即是比較複雜的部分了 小弟之前也是為此一症狀所苦
3.CDI
車子的點火訊號乃受CDI控制 CDI將點火訊號釋出後傳送到高壓線圈
高壓線圈加壓後 經過導線通過火星塞帽 而傳遞至火星塞點火
若是CDI本身訊放釋放有誤 甚至是沒有釋放訊號
下游的高壓線圈 導線 火星塞帽 火星塞 就沒有讓車子正常運作
CDI的檢測 可測電發及踩發時的輸出電壓是否連續 即知CDI有無釋出訊號
有時CDI的故障是某區域轉速點火異常 但有時是全速域 並不一定
4.發電線圈 此乃一系列檢查中之大魔王.....
俗稱電盤內仁
也許有人說 點火跟發電有啥關係.......
但是重點不在發電的那部份的線圈
是在於有一個"脈動線圈" 他之所以重要
是因為它要配合偵測點火正時(正確的點火時機)提供CDI釋出點火訊號的電壓
若是此部分故障 會造成CDI無法感應到何時該釋出點火訊號給高壓線圈
點火系統就全部受影響.....
脈動線圈故障 一開始是電發不易 但是腳踩發卻可以正常發動
(因為腳踩發轉速較快 提供線圈的電場切力較大 脈動線圈較有機會造成感應)
另外漸漸伴隨著低轉速域的點火時有時無(感覺很像油氣過濃的NOGO)
最後最慘的是全速域都受影響 電發踩發都發動不可
一般此情形都會把問題怪到CDI 但是它是無辜的......
(CDI : 冤枉阿大人~小的沒有收到要釋出點火訊號的信號阿~~)
脈動線圈檢測需使用三用電表 原廠會有標準建議電阻值
低於標準電阻值 此線圈就準備下課了.....
另外補充一點
或是供油系統的異常 通常是漸漸浮現
若是點火電系的異常 較多是突然出現
希望大家的愛駒都健康喲~
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