terencechen wrote:
這顆CG系列衍伸出來...(恕刪)
真是獲益良多！
照這繼續改良下去，應該看的到光陽的DOHC引擎了，
只是覺得奇怪，KYMCO的速客達都已經做到700cc，
檔車的cc數確沒多大改進。
WanZih wrote:
看到了..外觀持續進化中..
應該是研發一顆引擎成本太高的因素,所以只做少許細部修改吧..
但至少引擎應該會越來越完美才對,應該不會越來越差
引擎部份也是有再進化啦
以前騎勁150一代車
80以上震到你氣血沸騰
極速拖很久免強破百不會讓你想嘗試第二次
後期三代加了平衡軸改善很多
其他車款改成OHC之後的車種沒嘗試過
但相信對高轉部份順暢度有相當大的幫助
以下不是針對您的發言只是有感而發
其實不是認為這顆引擎不好
打個比喻
如果你剛買進了一台百萬柴油休旅
卻發現
與隔壁老王開了15年車價不到40萬元的柴油貨車同引擎
請問是早就PO上幹版了還會在這發爽文呢?
既然都一樣要花成本改良
為何不轉移現成X-MODE的KDI缸內直噴技術(已過五期)給NSR呢?
如此NSR復刻版應該比當年輸出效能更驚人(當年台規22.5P)又環保
賣個10萬台幣一定讓人覺得物超所值
terencechen wrote:
為何不轉移現成X-MODE的KDI缸內直噴技術(已過五期)給NSR呢?
如此NSR復刻版應該比當年輸出效能更驚人(當年台規22.5P)又環保
賣個10萬台幣一定讓人覺得物超所值
這部分有錯
因為X-mode用的缸內直噴技術 就是當初光陽開發給NSR用的
無奈國內消費者只會在網路上打嘴砲而已 真的買的人沒幾台
1996-97年那時NSR一個月銷售量幾乎都在10台以下 有時候還0台
當時的NSR一台賣七萬多都沒有人賞光了
以現在的物價飆漲 沒有10幾萬是不可能的 連二行程跑車都在東南亞等國家退役了
國內更是不用談~ 沒那個市場
當時山葉的迅光 一個月可以賣到4000台 豪邁也可以賣到將近3000台
短短幾年之內豪邁125在國內就賣超過一百萬台
反觀打檔車，真的變成車廠的賠錢貨(研發、開模、備料、後勤補給都要錢)
你是老闆的話當然會比較重視速克達這一塊
好在後來四期環保的出現，讓這套噴射系統能在X-mode上面獲得利用
kmunatural wrote:
因為X-mode用的缸內直噴技術 就是當初光陽開發給NSR用的
無奈國內消費者只會在網路上打嘴砲而已 真的買的人沒幾台
1996-97年那時NSR一個月銷售量幾乎都在10台以下 有時候還0台
當時的NSR一台賣七萬多都沒有人賞光了
以現在的物價飆漲 沒有10幾萬是不可能的 連二行程跑車都在東南亞等國家退役了
國內更是不用談~ 沒那個市場
當時山葉的迅光 一個月可以賣到4000台 豪邁也可以賣到將近3000台
短短幾年之內豪邁125在國內就賣超過一百萬台
反觀打檔車，真的變成車廠的賠錢貨(研發、開模、備料、後勤補給都要錢)
你是老闆的話當然會比較重視速克達這一塊
好在後來四期環保的出現，讓這套噴射系統能在X-mode上面獲得利用
真是又長知識了
原來1996年就有KDI喔!!
為啥光陽把他說的那麼神秘好像不得了的新高科技..........
個人認為NSR自198?起銷售將近10個年頭,
除了1次外型小小改款外並無變動,
早已過了熱銷高峰,且產品生命週期已到末期,
沒有後繼新款的刺激消費市場,
是很難被認同買單的!!(有點像台灣NISSAN MARCH的窘境...
)加上二行程在當時環保意識抬頭下被認定無前瞻性
(這點很矛盾,如果當時光陽既然擁有KDI這種連五期都能過的技術,為何要放棄??腦殘?不解?)
台灣市場當時又熱衷美式嬉痞車,
NSR產線被收掉是可以理解的!
另外一個問題,
以下是個人認為,
為啥NSR+KDI售價不必賣到10幾萬的原因~
您想想當年GOING 100的售價(傳統2T)
與後來X-mode上市時的價差(KDI+2T)
就可大約推算一下了
(大約而已啦..不要炮我,就類似4期車加1萬左右推算5期噴射的"車價"這種粗略算法)
車廠省下了車身主要結構大部分的模具費用(沿用舊款車身小修模就好)
這些早已在之前都攤平且獲利了
將成本集中在缸內直噴系統
這樣比起酷龍的全車身結構重新設計開模+5期噴射
您認為哪一組總成本會較低呢?
當初KDI率先通過四期現在五期都沒問題了
比路上很多四期車排放還更乾淨
歐洲某些大廠的小排氣量車款也還有2T的存在
不管2T或4T
製造成本低效率高又環保就是好引擎啦
執著名稱問題有意義嗎?
kmunatural wrote:
因為X-mode用的缸內直噴技術 就是當初光陽開發給NSR用的
...(恕刪)
唉 太遲了 就算現在狠下心把酷龍用的風油冷引擎留給KTR和金勇改款去壓榨到14匹馬力 放上單缸2T直噴引擎 也來不及了 已經無法國際間的話題 因為PIAGGIO集團已經愈來愈多2T直噴車款... 要是當初就把酷龍裝上KDI引擎銷往全球 125c.c.版給歐洲16歲以下青少年騎 150c.c.可以給北美地區的市場以及台灣內銷 早就不會被嫌動力差 想想以後的RS125直噴後完全不會有對手了... 更不用想CRF150的能耐... 如果想推出稍微有力的250c.c.版本但卻酷龍是裝不下VENOX的引擎... 單缸水冷250c.c.給酷龍用也只是剛好而已 不敢期待有多暴力 不管是2T還是4T引擎都徹底輸光了
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