lights0910 wrote:
我覺得台灣車廠追不上日本有幾個原因
第一,台灣地面積小,以前的人買摩托車幾乎都是拿來代步買菜,如果真要跑遠,幾乎都開車
所以早期台灣機車市場大CC數的車幾乎沒市場,開發這玩意只會自尋死路
而且妳要趕上曾經來台灣做技術合作的日本車廠這更是困難重重
更何況日本大型重型機車幾乎都是從賽道經驗沿用至街道的市售車
我記得日本二戰時期好像還有自己生產軍艦跟戰鬥機,大和戰艦,好像就是,(這部電影我看過)
台灣在幹嘛?好像還在被統治
人家已經在走路了,妳還在地上爬,請問妳要怎麼趕?
妳以為日本三兩下就可以被超越嗎?妳也太看不起他了吧?
大CC數的車也是這幾年才開放,市場才慢慢拓展出來
想請問妳要車商的技術層級到哪一種階段?
我想並不是台灣人只想買小排氣量的車，而是重新開放前你根本沒得選擇。
而且很多人接觸摩托車都是在禁止大排氣量機車領牌這將近30年的時間內，
造成消費者認為摩托車就是像小速可達這樣子。不知道摩托車可以用超越
小轎車的性能。以為大型機車是新的東西。台灣開放大型機車進口也已經
超過10個年頭了。你知道日本四大廠在跨入兩輪領域後幾年內有多缸車嘛？
YAMAHA 1955年成立機車部門是四大廠最晚開始做摩托車的。
一年後有原創的雙缸的YD-1。11年後可以提供技術幫TOYOTA製造GT2000
跑車用的4缸引擎。兩陽生產摩托車40多年了，政府也保護了三十多年。
出口到歐美也應該有十多年了。就只有靠保護傘不想精進技術往大排氣量
搶高利潤市場。只能在國際大廠不太注重的小綿羊領域裡拼便宜。還試圖
阻止修改法規讓大型機車更加實用。
我想在這邊希望國產有多缸車的網友並沒有要求國產多缸車要一下子就能
跟世界大廠並駕齊驅。但兩陽的步調實在不符合車友的期望。
