buddhai wrote:結果光陽是從維修更換零件費賺回來嗎?當初買GP-125折扣下來不用四萬但維修費花多少不想講了......騎不到七萬公里問題一大堆常常發不動,真的是常常!被三陽頂替真的是嘟嘟好! 光陽2023年GP125cc特賣39800元。嚴格說起來至今才2年多,現在2025.9月你說騎不到7萬公里問題一堆?我騎迅光3年才3萬多一點,你應是拿來租賃或送貨用的吧?短期里程數高,零件硬操易壞的機率本就較高。年限到了,零件本就該換。GP零件便宜好叫通路多,我騎到現在都沒有問題就是了。
看到樓主的敘述讓我想到 大陸的機車外銷越南,從一開始的 99% 下降到 1%,為什麼? 就是品質太差,需要經常維修,最後被越南市場排除。其中網路上有人分析是因為大陸管制機車的使用年限是 13 年後就強制報廢,有些省分更是要求 8 年後就強制報廢。那麼機車的製造品質有需要維持數十年嗎? 就跟現在的家庭常用的電器產品商業產品保固一年,剛過保固一年後,很多商業產品就會自動故障一般。大家都清楚,機車是個每天使用的交通代步工具,騎乘距離不長,但短途移動蠻方便的。在台灣淡水河以南的台灣省地區沒有如台北有綿密的公車,捷運交通網路,開汽車沒有足夠的停車位,公共交通網未不能到達的空位,機車剛好可以填補這個短途移動,所以機車還是有效的移動工具。但是,當使用一段時間後,當機車需要保養,維修,更換零件時,維修零件與工錢,加起來的費用就會很可觀,甚至還會高達機車的經濟殘值,這時是否還要繼續維修?或是更新? 就變成一個選擇題。所以,我突然有個想法,一台機車使用年限對客戶而言期望值是多少年? 5 年? 10年? 無限長? 機車廠商對零件品質的要求需要維持多久? 太短被客戶抱怨,太長增加製造成本。
buddhai wrote:光陽機車折扣很大消費者賺到了?結果光陽是從維修更換零件費賺回來嗎?當初買GP-125折扣下來不用四萬但維修費花多少不想講了......騎不到七萬公里問題一大堆常常發不動,真的是常常!被三陽頂替真的是嘟嘟好! 那你為何不買三陽?