既然省油車賣得好
大家貪小便宜只要省油其他不管
那麼光陽就必須要出更省油的車
而不是出什麼RTS那種耗油車
三陽從迪爵變全新迪爵
那光陽就從GP變全新GP
油耗每公升超過70公里
讓你一桶油500公里富貴角到鵝鑾鼻
至於車廂大小就算了
車廂要是做太大
車屁股就變太大那就會很難看
虛無漫遊 wrote:
既然省油車賣得好
大家貪小便宜只要省油其他不管
那麼光陽就必須要出更省油的車
而不是出什麼RTS那種耗油車
三陽從迪爵變全新迪爵
那光陽就從GP變全新GP
油耗每公升超過70公里
讓你一桶油500公里富
富貴角到鵝鑾鼻
至於車廂大小就算了
車廂要是做太大
車屁股就變太大那就會很難看
光陽要賣的更好，首先必須掌握媒體（網紅），如同某政黨，能一言堂這麼多年，無非掌握絕大部分的媒體。
因為，三陽掌握了網紅等，因此，油耗被其特別顯現，如同你也受其影響。
其實，油耗都已經到了一級，即使有差，金錢上也相差無幾。
況且，三陽的國民車的原廠輪胎，胎面較窄，一旦更換成光陽在使用的100/90-10規格之後，油耗必然增加。
光陽必須讓首重油耗的觀念，轉向到首重煞車性能、加速性這方面，而這方面是網紅、殘酷擂台等，都不敢在國民車比較上，測試的項目，因為，勝負在誰，大家心知肚明，一旦測試，就......
油耗較差，能差幾塊錢？
煞車性能較差而車禍，往往就是攸關生命。
誰掌握媒體，誰就能掌握市場。
而是造型和創意
8萬的車種造出10萬的價值才是關鍵
如果是我我會覺得可以嘗試推出老馬車那種修長型，底盤又低..駕駛腳可以前跨很舒服的150
不要每個都旅跑旅跑的，也不要小不拉基弄個靠墊結果駕駛只能直直的坐
甚至單座形的檔車也出出，以前勁暴不是很好
對了，當初的Racing King感覺就是很好的車系，好好進化，要
中置：KRV
空間：Racing King
讓消費者有選擇，把現有技術上上去，就是個好菜單。
別出一堆車款，每台特色不明顯，換句話說，就是車廠不知道消費者要什麼。消費者買車還要做功課，出一堆奇怪CC數不知在幹嘛。
不過以上單純個人(小小消費者)想法。
從稱霸都幾乎所有不同定位的車種都輸對手,就只有因為網紅宣傳?
光陽只有推RTSR?? 廣告打很大的名流2.0, 及最近的 Genie...
年輕自己買的第一輛機車是Y牌追風,當時對比光陽王牌,選擇的是追風.
第2輛還是 Y牌,第3輛換成K牌,........現在騎的是S牌
碰到品質問題, 通常下一輛車會換廠牌,又不是一輛車可以騎一輩子,
年輕時只會想買 山葉和光陽, 當時對三陽還真沒有購買的想法,
但隨著時間過去,不管是車廠或是自己的需求,都有所改變,
難道光陽沒花錢找網紅行銷嗎? 前一陣子的一些銷售文宣,不少讓人看笑話甚至認為是反效果,
要打敗對手只有光陽自己努力, 消費者是很精明的,品質好競爭力高,自然會回籠.
這是2021年之前的三陽可以說：打敗光陽的辦法
因為當時一個下、一個上，一個上坡、一個下坡。下克上。
現在的光陽還是走下坡，三陽在走上坡
怎麼會是下克上？
怎麼會是『想』打敗三陽？
光陽 現在應該是要想辦法先煞車 阻止下滑
是賣不好所以口碑差，還是口碑差所以賣不好。一輛車買下去基本都是10年起跳
10年積累的不滿，是很難改變的
398已經證明，便宜治百病。
攻擊三陽是浪費時間。從品質/價錢重新打口碑才是正道。
油耗絕對不是機車賣的好的主因。
光陽目前的客群 扣掉對 三陽、三葉有好感的、扣掉被光陽毒打過的
剩下的大概就是每年18歲的新入門。
這群人是一年比一年少，又沒經濟基礎，容易受長輩/同儕影響
換車人群，除非被三陽三葉毒打過，不然光陽目前的車種訂價，很難拉的動
只要三陽三葉 品質別大出包，光陽基本上升無望
除非在穩定品質的前提下，殺價競爭~~
這對家族企業來說是兩難：
殺價搶市佔，到時股東分到的變少，股東會時大股東就會有意見，做不好換人。
不殺價品牌溢價又輪對手，到時股東分到的變少，股東會時大股東還是會有意見，做不好換人。
對策：定一個三年 五年計畫，三五年後再檢討。不然現在的掌舵者那敢衝呀
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