小弟目前所知 kdu引擎(g3之前的不討論)G3,g4,gp,gp2,金牌150,彎道情人acc,like125, like150(非哥倫布版本),因為最近在研究異種移植,所以研究了一下,然後...發現光陽kdu系統用了應該有30年....
hwr wrote:小弟目前所知 kdu...(恕刪) 台灣沒售2汽門版雷霆 大陸才有這版本 確實是KDU沒錯當時在售的入門款 無論125或150化油版 都是4v戰斧但這125化油/電噴 & 150化油 比較少見 甚至稀有這台多數都是買最頂規的150電噴要說光陽有說多少是KDU我只能說 說不完以我知道的車種來說奔騰系列從初代基本就開始KDU包含奔騰的衍生車 後續的KDU車型有部分都是從這邊得來的但要先除去續作的G5/G6 因為改戰斧G3只改外觀和供油方式的V1 / V2G5 > X-Sense 2v (這台比較神奇 從戰斧直接返祖成KDU)三冠王 & 三冠王4vV-Link 125 > V-link GP / VP(小勁戰) > GP 125GP 125 > Cue 125 & GP2 > X-Going & X-Going City (自研系統 買的痛快 修的精彩)還有哪些看有無其他人能幫補充?以下還不敢太確定奔馳金牌 > 金牌 前面GY6後面換裝KDU?奔馳如意 > 如意 應該都還是KDU的樣子? 還是和上面一樣前期GY6後期KDU& 目前光陽7期2v新車 請刪除大樂之類的 那幾台一定不是
我有一台超帥的沒有PTM 系統的2012 年49800購入的KRV, 偽裝良好裝v2的車殼內有滾針氣門搖臂 kdu引擎, 那些車也採用kdu引擎?ChatGpt: 光陽的KDU引擎應用在多款車型上,以下是一些主要使用KDU引擎的車型:1. **奔騰系列**:從初代開始就使用KDU引擎,後續的衍生車型也大多沿用了這一系統¹。2. **G3系列**:主要是改變外觀和供油方式,V1和V2也屬於這一系列¹。3. **G5系列**:X-Sense 2V版本確實是從戰斧引擎返祖成KDU引擎²。4. **三冠王系列**:包括三冠王和三冠王4V,這些車型也使用KDU引擎¹。5. **V-Link系列**:從V-Link 125到V-Link GP/VP,再到GP 125,這些車型也都使用KDU引擎¹。6. **GP系列**:GP 125、Cue 125、GP2,以及X-Going和X-Going City,這些車型也都使用KDU引擎¹。至於你提到的奔馳金牌和奔馳如意,這些車型的確有可能在不同時期使用不同的引擎配置,前期可能是GY6引擎,後期則改為KDU引擎¹。你對這些引擎的性能差異也有很好的理解。KDU引擎以穩定性和經濟性著稱,適合日常通勤和長期使用;而戰斧引擎則強調高性能和運動性,特別是在高轉速下的動力輸出更為強勁³⁴。FS_Sakurayuki wrote:hwr wrote:...(恕刪)
還有一台17吋 tango某次在搪缸店跟其他技師聊汽缸他關於光陽汽缸的意見,最穩定通用的還是KDU後來搞新名流不知道是在搞什麼,開發一個沒比較耐用/沒比較省油的系統。光陽的斧式曲軸強度不如山葉super four/RS光陽的斧式曲軸拆裝pin之後,會鬆脫。曲軸有問題只能換全新公司品。山葉的還能翻修曲軸內的滾針軸承及pin
當年化油G2 G3 G4...延伸的車款比如說vp125,GP125,v1 125,v2 125...等多數是kdu頂多就是把化油噴射化,拿GP125系統去移值到老化油G2/G3/G4另外KDU的59缸可以順便改一下,人家對手老勁戰5ML都有對應59缸可改了