從今天一月中(01/23)牽了這台的TCS版本騎到現在
跑了3700多Km 這車完全沒有任何問題
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這段時間就只有正常的更換機油
傳動依照個人習慣稍作調整
原廠設定其實有點拉住車的衝勁 感覺像是故意不想讓這車跑快
前後輪從原廠水行俠 換成NK-1s (圖片是換NK-1s之前)
外加一堆外觀件和貼紙
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我會說實話 這車其實不弱
雖然對比隔壁的競品 多數狀況下競爭力確實弱了些
但這車即使完全原廠未改裝 (避震/煞車/輪圈等未改的狀況下)
過彎時的整體反應相當穩定
畢竟液壓成形車台不是做好看的
而且前後煞車的設定很剛好
前煞車設計較大的力量 用來重煞車入彎速度很快
即使當下刻意只單用前煞車重煞入彎 他的力量也足夠大可以讓車停住
後煞車設計較弱的力量 用來入彎後修路線時車速也不會掉太快
同時因為後輪的煞車力較小 可以入彎時改用後煞車帶煞入彎同時小修路線
然後這車輪胎 建議是有機會能加高就加高 因為如果是用原廠尺寸
壓彎時可能會出現地板擦撞中住後被地板反彈的狀況 (我彈過幾次 都差點飛出去)
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這車傳動基本不用說了
就AAG1(新G6/雷S系統)+大組離合的組合
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引擎的話. . .帳面數據和散熱方式對比隔壁競品 > 直接趴在地板 不用比了
但如果從其他方面的改動說的話 我借張圖好了
老雷/雷s 125/150等都是54x54.5或59x54.5
到了這代小拉了點衝程變成了59x"54.9" 衝程增加40條
這台的125版本不知曲軸是否和150同一支
從輕量化活塞/連桿/增加曲軸衝程等
看上去光陽對這短衝程引擎的改動確實不小
至於這麼做之後的引擎損耗差別會有多少
就得用時間去考驗他才知道
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最後的外觀部分. . . . . .只能說見人見智
如果你是覺得這台車很帥的人 那代表你是這車的目標客群
如果你是覺得這台車很醜的人 那代表你不是這車的目標客群
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所以 這台算擠牙膏嗎 我說 見人見智
我只知道我最後選擇了這車 而且不後悔當盤子
畢竟想到我身邊幾個水冷車摔車後導致水冷系統損壞 車沒法騎
想到著個我就先打掉水冷了
因為我沒錢叫拖車&我還有一台奔騰也在改 會沒錢修水冷
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每個人都有選擇一台車的權利
不要因為那台車最強最厲害就要那人去選那台車
這樣做反而會害了他
