小弟車種是2008年的GP125 噴射
我是大約兩年前買二手車,平常大概都是5、60km/h在騎,每天38公里左右。
約在去年10月突然想操一下車子,有一段直路騎到98km/h就一直上不去,那時已經到9千轉了，維持98km/h大約不到15秒我就減速,而當趟回程的路上也有過幾次的急煞後猛吹油門,從那次之後就覺得車子怪怪的。
應該是隔幾天再騎時就有發現到,我騎到60km/h時轉速到達6千轉,相同速度下轉速卻比以前更高了,且加速反應等等不如以往,有點像是開車時踩下油門但離合器沒全放的感覺。我認為是傳動方面(例如離合器)的問題。
有請車行檢查,拆傳動只換了皮帶和普利珠,離合器檢查後是說沒問題,不過更換後情況未改善。還是一樣6千轉時速60km/h
後來因為有其他地方零件維修(類似閥門的零件),當時技師有用電腦幫我更改引擎編程?<--(這我不確定是不是這講法,小弟不是相關科系的)
讓我的引擎啟動時轉速會比較高,然後幾秒後慢慢下降,然而因為有零件故障的關西,導致我時速低於40放油門時會一直熄火,因此技師又用電腦幫我把引擎調回原本的參數,在第一次改變參數後,雖然低速下會一直熄火,但高速時卻正常了,時速到60km/h時,轉速還不到6千轉,當時我真的是徹底改變對離合器的懷疑。調回原本參數後狀況又出現了。
這狀況一直到上禮拜四更嚴重了,6千轉速度卻只有55km/h,
從以前5千多轉能騎到60,到現在要"6千轉以上"才能,請教各位這大概是什麼情況呢?
萬分感謝
DylanAAGG wrote:
小弟車種是2008..當時技師有用電腦幫我更改引擎編程...
....從以前5千多轉能騎到60,到現在要"6千轉以上"才能,請教各位這大概是什麼情況呢?
萬分感謝
..(恕刪)
因為傳統系統的普立珠和皮帶都已更新,所以視做傳動系統正常,應該要往引擎去查
而同速度下變更高轉,感覺是引擎出力變差,造成普立珠甩不夠外面,轉速就偏高..類似狀況就是變速自行車
同樣的速度下,當腳力不足時扭力不夠,無法用較高的檔位騎乘,所以要用低速檔位用較高轉速才能達到一樣的速度
引擎出力變差,如果供油部份的程式都一樣的話,應該往機械部份去查,
機械部份就
汽缸.活塞,汽門是否有受損,造成壓縮力下降
或是供油系統的參數是否偏稀造成較省油但出力較差(化油氣車款的話是看火星塞電極燃燒顏色),含氧感知器也請先確認是否正常
因為現代化的閉迴路噴射引擎是靠含氧感知器的數值來做為供油是否過濃或過稀的判斷
至於"當時技師有用電腦幫我更改引擎編程" 建議說 "當時技師有用電腦幫我更改行車電腦的韌體"
"韌體"一般是指燒在IC中的程式居多,"編程"是中國那邊的用法是指"寫程式"
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以上是憑著化油器車款維修經驗的電子業韌體研發工程師的外行推論
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=660&t=3855211
科技來自於人性，懶惰來自於科技
所以...科技來自人的惰性
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DylanAAGG wrote:
非常感謝您的分析回復,看來得要動到深入一點的檢測了,得找時間請車行往這方面檢查
再次感謝.(恕刪)
查完後可以再分享結果讓其他人學經驗
還有老實說,其實中古車建議買化油器車款,至少供油的化油器穩定多了
我本身雖是寫韌體的,但對電子的東西是最不信賴的,因為故障時很多都非預警(像以前公司同事福斯車和公司march測試車都遇過汽油幫浦無預警掛掉,我家的march在高速公路上電子分電盤突然故障造成一缸不點火,怠速會抖動熄火,機車好幾輛遇過CDI故障點火出問題無法騎),壞了要修也要花不少
不像速克達的CV型化油器最多10多年後負壓膜老化要換而已
Address 125的三國噴射系統是不吃電的,理論上故障率是最低的
hx135cb750 wrote:
我本身雖是寫韌體的,但對電子的東西是最不信賴的,因為故障時很多都非預警(像以前公司同事福斯車和公司march測試車都遇過汽油幫浦無預警掛掉,我家的march在高速公路上電子分電盤突然故障造成一缸不點火,怠速會抖動熄火,機車好幾輛遇過CDI故障點火出問題無法騎),壞了要修也要花不少
不像速克達的CV型化油器最多10多年後負壓膜老化要換而已
Address 125的三國噴射系統是不吃電的,理論上故障率是最低的
會選擇address125系列是聰明和內行的
最起始的設計就與眾不同,耐用性亦經市場驗證
CDI故障大多是熱衰竭致死,這東西真需要散熱,但廠商偏偏給它灌膠封死
近代速克達雖電子控制/噴射供油化,但其系統架構取自1990年代的車用噴射監理系統.德國西門子是當時的大宗,德歐系車上普遍採用亦受好評.比較不解的是這套成熟的系統改良用在台灣速克達上面竟然頻出狀況,壽命不長.究竟是用料品質因素還是產地因素?
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