，所以趕緊將完整圖文貼了上來。本文同時發表於我的網誌，內附800*600原圖，此處受限站規只有640*480圖。------------------
車子入手已經將近兩個月。現在才開始著手心得，一方面是因為花了不少時間整理外觀和耗材（這是輛剛滿四歲的二手車）；另一方面，希望盡量能擺脫新車帶來的興奮，以一個比較客觀的角度紀錄這台車的狀況。Venox相關的資料在網路上並不多，國外的reviews有一些，但我google到的都是不痛不癢的好評價；國內有，但片段式的散見各討論區。在這篇心得中整合我知道的一切，希望能作為一個有參考價值的資料。
先放上光陽官方的性能諸元：
全長： 2325mm
全寬： 850mm
全高： 1100mm
重量： 192kg
傳動裝置： 一/二次齒輪傳動減速裝置；五檔國際檔
輪胎： 120/80-17；150/80-15
引擎： V-TWIN DOHC 8V 四行程水冷
總排氣量： 249.4cc
馬力： 27.5ps/ 10,500 rpm
扭力： 2.0kg-m/8500 rpm
剎車： 前雙缸碟剎(Caliper /320mm) 後鼓剎
壓縮比： 11
爬坡力： 27度以上
油箱： 14公升
Venox全車仿自Honda Magna VT 250，外觀幾乎90%雷同，既然光陽好好的在歐洲美國賣車，沒有被Honda控告，多半就是簽了個技術轉移或是相關合作的約定吧。全車最搶眼處無疑是它的引擎：DOHC水冷8汽門90度V型雙缸。就我印象，國產雙缸引擎除Yamaha FZ車系SOHC空油冷4汽門外，大概就只有它了。這是光陽與工研院合作的成果，記得發表當時，民生報頭版還有不小的篇幅報導。那是本人還騎著gy6，反戴瓜皮大灌油門蛇行的青澀年代......不過這顆引擎並不是什麼尖端的科技，Honda VT車系引擎由來已久，雖然是個成熟的作品（因為老嘛，總算得上是千錘百鍊，眾多使用者見證之類的），但是雙凸輪軸卻不是凸輪頂汽門，而是用汽門搖臂控制進排氣。這樣的作法除了機件較多易出問題、汽缸頭重量體積無法降低以外，更麻煩的是得定時檢查汽門間隙。這種拆了半台車才能調整到的東西非常吃力不討好，不過既然是仿自Honda的引擎，也不能把帳算在光陽頭上就是了。
引擎和供油成就了大部分的操控感受：接近速克達的微小震動、動力充足，溫馴平順、油門反應靈敏、明顯卻不會太過神經質的引擎煞車。而各檔位間重疊動力帶很大，更讓整個操作平易近人好上手，尤其是市區走走停停的狀況下不用頻頻進退檔，是一大便利。在過戶當天我就從彰化騎了數十公里回到台中，除了一開始得適應一下較長的軸距外，大概不到五公里就非常輕鬆寫意了。檔位配置是國際五檔，打擋感非常清晰，即使是一般國產國際檔車最難搞的原地空檔，在這裡一點都不是問題。剛開始騎時我不太習慣這麼明顯的檔位，常在一檔進二檔時只勾到空檔，由此可見。這顆引擎的輸出，對低轉慢騎的習慣來說較不搭調，8500轉才到最大扭力值，馬力峰值還得破萬轉。若是能將扭力峰值控制在6~7000轉左右，在市區起步和山路爬坡應該會更得心應手，畢竟巡航車動力特性該是要以扭力見長。至於最大馬力就遠超出我的需求了，平常公路上最快我只騎到四檔低轉，表速80~90kmh，對心臟小的人來說綽綽有餘。Magna VT的MC15E引擎數據跟光陽的數據相去不遠，加上連外觀都有如孿生兄弟（尤其是那個仿氣冷引擎散熱鰭片的鋁合金飾板），看來內部機件相同的可能性很高，希望光陽同時也繼承了本田引擎一向耐用、操不死的優良傳統。
接下來是前輪，3.0"-17"氣密鋁框，框上還有國產車少見的配重塊。目前用胎是Dunlop GPR70 120/70/17，因為扁平比不太合，所以展起來的胎型太尖，實際寬度也只有110左右。
前制動系統是大單二卡鉗，320mm固定碟盤，金屬油管，總泵拉桿與Hipster 150同款。大約是因為金屬油管的關係，手感比較硬，漸進性不錯，搭配後煞和引擎煞車，全原廠的配置就能在100kmh以下有效制動。左右開關總成都是金屬殼，這種鋁合金霧面打磨的效果我很喜歡，比起電鍍的明亮照人更有些內斂的金屬味。開關配置該有的都有，燈系、engine stop、喇叭等控制鈕。
懸吊方面，前懸41mm正立式前叉，後避震則是很傳統的全覆式雙鎗。懸吊距出廠已經四年，阻尼油就算沒劣化也不是最佳狀態，所以作不得準。一般公路騎乘前懸的狀況還不錯，可以吸收大部分顛簸，要是阻尼重新設定，預料會更好。後雙槍則是有如小馬彈力車毫無阻尼感，有機會大概會改成DNM......不過就算如此，因為夠粗壯的A型後搖臂，3.5"-15"後框和150大胎，所以穩定性依舊良好，高速直線或小傾角不是問題，巡航車最重要的穩當舒適還算不錯。全車車重含油水破200kg，但得力於極低的重心和寬闊的轉向把手，操控輕鬆毫無遲滯感，即使在擁擠的市區待轉迴轉，也不費力。
原廠傳動是520齒盤配油封鏈，油封鏈強大的阻力對用慣普通鍊的人來說還挺新鮮的。後鼓煞則是一個讓人頭痛的設計，它的踏桿自由間隙無法調到手冊的10mm~20mm建議值，我的經驗是用駐車架架起來，調到30mm左右是極限，再調下去後輪鼓就會跟煞車皮摩擦到了。這導致實際操作時，右腳要踏得很深才有制動效果。本以為是車有問題，但拆了車殼觀察整個後煞連桿系統，並沒有損壞，後來在網路上查了一下，發現這不是特例。一個效用不足的後煞，對又重又長的巡航車而言實在是很不利，這是整台車上我最不能接受的缺點。
電系方面，此車為三相發電，使用9號免加水電瓶。大燈是Philips 60/55W H4清光，薄暮燈是T10 5W，搭配設計優良的大型反射面，照射效果很不錯，可惜反射面和燈鏡都是以塑膠為材質，風吹日曬熱源變質後會使效果降低。要是能用上金屬反射面和玻璃鏡，便更趨完美。
三角台又是我愛的霧面金屬質感，三顆指示燈都是T5規格，雖然已經換成led，但空檔燈光在烈日下還是幾乎看不見......要是用T10應該會好得多吧？
儀錶整合了各項行車資訊：總里程、單趟里程、水溫指示、機油指示、汽油指示、側柱警示（側柱未收，入檔騎乘會自動熄火的安全裝置）。雖然夠用了，但要是多個簡單的水溫表，跑長途比較讓人安心。
水冷系統我不熟，目前為止也沒出過包，所以就看看照片吧。水箱蓋子是金屬，質感還不賴。
排氣設計是雙排雙出，一缸接一管。原廠管聲浪在怠速時還蠻低沉渾厚的，搭配V缸引擎特殊的節奏，頗有美式機車的風味。但是轉速一高就不怎麼樣了，所以很多車主都會選擇改裝尾管增加聽覺爽度。
管子電鍍得很漂亮，但為了作一個守法的好國民（其實是怕燙到自己），一定得裝防燙片。Venox只有內銷版有防燙片，所以光陽顯然是懶得設計一個像樣的外型，塑膠開模隨便搞一搞敷衍了事，於是就成了這副鬼德性，講老實話，還真醜。要是稍微用點心弄個像金吉邁的一體式防燙片，整車外觀應該會大大加分吧。
巡航車必備的14L大容量油箱，側面的浮雕貼紙質感不賴。
後照鏡殼是塑膠電鍍，鍍得不錯，但遲早會被我換成勁的金屬殼鏡，我就是不喜歡塑膠電鍍金玉其外；虛軟其中的質感。
最後是一堆各角度的全車照，這車就是又長又壯，外觀來說真的很有大型重車的味道，騎在路上經常在停車或紅燈時被中年男子搭訕，想來就是因為車子的造型實在精緻迷人。
前車主很巧妙的把舊款2T Vino 50的後扶手改裝上車尾，看起來就像原廠精品一樣漂亮。
大甲媽祖神力加持，保佑我不要轉倒中釘！
我在換車前考慮過很多車種，十萬左右的的預算能選的大致就是光陽Hipster 150、Suzuki TU250、泰國Honda的CBR150R。Hipster帳面數據和實際騎起來雖然不錯，但小排氣量空冷單缸也就是那個樣子，跟野狼基本上沒有太大差異。TU和CBR150價格不高，但是零件是過鹹水而來，貴得嚇人，要是運氣不好啪嚓一下，大概就得吃泡麵修車了。Venox雖然有些小問題（最著名的就是裝了側箱後箱結果副車架斷裂，這真的還蠻扯的），但大致上體質應該還算穩定，零件也只比國產小檔車貴一些（最貴的汽缸頭一顆手冊價9000多一點，其他前叉什麼的都是幾千元可搞定），還不到一般進口車種動輒上萬的驚人水準。加上外型氣派，很能滿足虛榮心，性能也頗為稱職，所以便恭迎回家當作未來的坐騎。它的高轉動力和穩定在長途高速巡航時可說如魚得水，看來大直路真的才是巡航車生存的王道。如果光陽可以把車價降到外銷版的價位（沒錯，光陽外銷車價竟然比台灣低，合併歐美國民所得計算之下差距更大，難怪在老外眼中此車物超所值），新車含牌險壓在14萬以下，應該會更有競爭力，也不辜負國人期待。
相關連結：
光陽官方Venox網站
鐵騎網誌Venox車評
鐵騎網誌Magna VT車評
，但要是有新車的預算正常人都會上看400cc了吧。背景是東勢的一間國小，我是台中人，在苗栗教書。二手慢慢找其實有些價錢還不錯，看過拍賣最低開價是8萬5，我是9萬過戶入手，車況的話，很大部分就是邊試騎邊靠運氣了，給一位熟悉V雙引擎的技師簡單調校過後，騎了五六百公里無異狀，希望沒有買到車王。
..在停車場貼了張公告說要尋車
