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【突然的自我】~ Kymco Ego 250 【騎乘心得】



【突然的自我】~ Kymco Ego 250 【騎乘心得】

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【突然的自我】~ Kymco Ego 250 【騎乘心得】

有人覺得【Ego 250】外觀看起來很怪,也有人說得直接︰「這部車長得真醜!」喜歡的人則認為此車的外型「前衛、具科技感、有霸氣」;尤其這特仕版的大膽紅黑配色加上「卡夢」﹙Carbon,碳纖維材質﹚車身料件,在視覺上更顯得「跑味濃厚、侵略性十足」---------對車型外觀的喜愛與否,本就因人而異~主觀得很,李賽文通常在這方面著墨甚少,「車主自己喜歡、自己爽就好!」一向是我對這問題的最高指導原則,他人其實無須置喙過多;而對非常在意他人眼光與看法的人來說或許會有困擾,甚至惶惶不可終日;「藉由他人眼光的肯定來證明自己的選擇」這種行為如果過了頭,在李賽文看來無非只是自尋煩惱,沙特﹙Jean-Paul Sartre﹚的這句︰「他人,就是地獄!」( Hell is other people ) 倒是為此下了一個相當好的註解。

談到車子外型美醜或許會流於口水,但若講到【Ego 250】的「稀有性」~~這點倒是無庸置疑。【Ego車系】的中文命稱叫做【尊客】,有150cc 與250cc兩種排氣量,主要特性為「水冷引擎」與「前後碟」配置;早年光陽外銷時則是以【Bet & Win】﹙下注就贏﹚命名,當初內銷時,以「運動速克達」為訴求的【Ego車系】顯然未能在當時的台灣機車市場引起共鳴,「不平坦的腳踏區」、「前衛的車型」、「接單才銷售」------這些因素註定了【Ego車系】「小眾市場」的局面,也造就了此車在路上能見度不高的結果。

從車款的定位上來說,【Ego 250】與光陽(Kymco)自己本家的【Dink】、【Xciting】車系定位有所不同,【Dink 150/180/250】主打有「平坦地台」的實用取向路線,【Xciting 250/500】則是鎖定「中大型運動速克達」的面向,最近推出的【Nitita 300/200】則主攻「RV休旅風」市場,與三陽(Sym)的【RV車系】(RV 150/180/250)互別苗頭;而【Ego 250】雖然目前已經停產,卻是以往光陽(Kymco)切入「運動中羊」市場的產品。

前後12吋胎配置的【Ego 250】與目前路上常見的12吋胎配置125cc、150cc機種,如【勁戰】、【Fighter】、【Racing】------並排在一起,【Ego 250】車身也只是大了一些而已,這種~「150cc車體放上250cc引擎的配置」~~給【Ego 250】帶來一種「結實而精悍」的感覺;有著250cc的動力與相對小與輕的車身,這樣的特性在城市間與短中程的移動相當受用,起步輕快,油門反應迅速,從起步後到100km/h這段中速域的加速性不錯,一直到表速120km/h都可以一氣呵成,即使雙人騎乘也不會有扭力不夠、加速變緩的窘況;從120km/h以上要再提升速度則有拖尾速的感覺,如果路況允許,要上到130km/h~135km/h(表速)應該不是問題,只是李賽文向來對拖尾速的騎法興趣缺缺,「極速能跑多少」這種問題各位就別問了,何況~「把車騎到緊繃極限,可是不怎麼安全的柳!」

【Ego 250】的儀表板所提供的資訊相當多,除了速度、轉速與油表外~還有時間顯示、水溫顯示、電壓偵測、現在溫度-----等,除非你還貪心得想要~大氣壓力、海拔高度計與胎壓偵測------不然這顆儀表算是資訊豐富了;不過對重視轉速多於時速的李賽文來說,用格數代表轉速的顯示方式則顯得有些不夠精確,同時也過小不易判讀,這點算是一個小小的缺點。

既以「運動」為號昭,那麼就不能不說說【Ego 250】在山道彎路上的表現,李賽文試騎的這部【Ego 250】,前車主就已經換下了原廠後避震,改以DY的16段可調式後避震對應,其他還有更換汽缸頭(排氣量加大)、排氣管、傳動系統~~~等等,洋洋灑灑、不一而足,「戰鬥力」比起原廠設定的【Ego 250】只有更高,在頭中段加速上比起其他同級的250cc中羊更勝一籌,對應在山道彎路之中,這樣的動力已經在同級車的水準之上了;在煞車系統方面,卡鉗與碟盤沿用原廠設定,僅後碟煞更換了金屬油管,整體來說還算好用,可惜的是在過彎的傾角方面稍嫌不足,只能說與Dink250一樣是「實用等級」而已,尤其是左側,稍一壓車就會磨到傳動箱,【Ego 250】左側碩大的空濾箱與傳動箱此時成了一種「先天性缺憾」~~這是此車最美中不足之處!

【Ego 250】在操控上有小車身的靈活,與日常騎乘使用的方便性,搭配250cc排氣量的動力~~是此車最大特色與賣點,如果不要太計較傾角,稍微注意一下過彎路線,也別想著與紅黃牌重車的加速性能相提並論,畢竟一部車要滿足全部要求是不太可能的事,猶如此車之名【Ego~自我】一樣~注定與「本我(Id)」、「超我(Super-Ego)」有著永恆的糾纏與矛盾,------不過只要你能認清「自我」的本質,包容其不足,多看其所長,那麼自然就煩惱盡消、樂趣橫生了-------您說是嗎?
2011-03-14 22:42 發佈
前面的鼻孔會噴氣嗎?
斜板看起來好像牛/馬喔!
多年前瀏覽香港網站"鐵血騎誌"時看到Bet & Win的照片真的是嚇死我啦!
幾年後要買現在的Grand Dink時,車行老闆還是強力推薦我便宜又大碗的Ego250,當時好像是新車價9萬元新台幣吧!但是當時還是不能接受它的造型,所以我選則了頂客,現在我後悔了!我只能說當時它的設計真的太前衛了!而現在我跟上了,它真的越看越好看!
EGO250是有一些些小缺點,要花心思去讓他更好,

因為小弟都開車上下班,放著一星期只騎一兩次,

有想賣掉的念頭...但每次騎上他,那飽滿的動力,

就又很捨不得,當然,

我怕再也買不到那麼超值的車了!就一直沒賣,

恭喜你買入這部車,好好照顧他吧!!
小弟的現役車
此車或許真的有些缺點
但都可做些許改進就可解決
最少在原廠的動力下 就可以達到充足的扭.動力

我只希望傾角能再大一些些
哈,4樓的跟我一樣,開車上下班,一兩星期騎一次,怕沒電...
話說我是買EGO250第一批的車,13萬2千...
不過當時有送量身打造的哈雷原廠皮背心跟皮靴(真的要去經銷商量尺寸訂做的),
一次都沒穿過就是了..
雙載爬坡很夠力,我2002年買到現在才騎一萬多km,原廠前避震真的很硬..
冬天騎,膝蓋前面兩個出風口還會吹水箱的熱風還不錯.加速讚啦.
之前警用機車有一批EGO150的,有時候騎在路上帶個白色安全帽,後面看很像便衣刑警..
把前卡鉗換成BRAMBO對四加上金屬油管,後卡換成BRAMBO對二大螃蟹,汽缸換上POLINI,加上LV管,後避震換成BITUBO,重換前叉油,傳動換成MALOSSI,換完後煞車和動力效果驚人

coolblue117 wrote:
把前卡鉗換成BRAM...(恕刪)

有必要把車子搞得像電子花車嗎?全原廠順順騎就很爽了。
250沒騎過
我是騎過ego150而且騎到一半還火燒車
而且是後方貨車按喇叭提醒我才知道車子在冒煙
只好隨便找車行修
另外這台要換火星塞拆殼還滿麻煩的
店家頗為抱怨
座高偏高
起步普普
中速開始加快
尾速沒拉到底過不知道
這就是我的心得
這台車前煞不夠力,避震器很硬,轉彎卻會軟腳,馬力又被閹割過(可以上鐵騎網誌看)還有很多小問題,會買原因只有一個,這是最小台的250,剛買就把前卡鉗更換,入手半年,後卡鉗就鬆動,煞車時後輪會扭,就改成大螃蟹,不到一年排氣管內部隔板就斷了,換上LV管,換了LV管發現扭力降很多,只好換汽缸,之後就沒問題了,外觀上除了加了防燙蓋的LV管,其餘跟原廠都沒啥差別,只是花的錢可以再買2/3台EGO250,可惜那時候GTV250還沒上市,不然就買GTV就好
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