說起MSX，那可真是大學時期玩車的回憶，在當時因檔車熱潮帶起的熱絡市場中，MSX 125嬌小的身姿霎時間引起車圈的轟動，有些稍有年紀的車友因其簡單的結構與極高的可玩性而回鍋玩車，也有新手想體驗騎乘檔車的樂趣而從MSX入門，這股「小檔車」風潮更是全球性的熱烈，亞洲車友與改裝品廠商絞盡腦汁想把這台可愛的小東西弄得更精緻、性能更強，更引起競廠推出相似風格車款來角逐市場，說是千禧年後的一代傳奇絕不為過。
而2016年推出的二代MSX在造型上一甩一代那種圓滾滾的視覺印象，整車設計看起來更加運動化、現代化，標誌性的排氣管設計也改成更常見的側置排氣管，全車細節明顯比一代看起來更精緻許多，海外市場的反應熱絡，不過或許是做得太精緻了，當時有些車友會抱怨可玩性不如一代車型，加上當時台灣政府開始在車輛改裝上揮刀動斧，同樣輕巧好騎的白牌輕檔車也逐漸變多，國內的Fun bike熱潮逐漸冷卻下來。
而台灣本田曾於2021年導入第三代MSX GROM（從這時候開始就換成官方的正式車名MSX GROM了！）造型設計回歸一代簡單且圓弧較多的設計，並且在車身殼件採用M.I.Y.（MOD IT YOURSELF）模組化殼件，這個如同積木一般的設計，強調如同樂高般可以自由混搭配色的玩法，不過因為疫情期間的供貨問題，加上當時台灣本田面對「進口台數總量」的限制，使得當時訂單大熱的本田白牌小車系列不得不暫停供車，雖然後續如Monkey等車型偶有小量引進，但往往是消息剛釋出訂單就塞滿，搶也搶不到！
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而歷經多年等待，台灣本田終於在今年重新導入了白牌車系，2024年邁入第四代車型的MSX GROM也終於迎來回歸，全車造型融合了二代的現代科技感，以及三代如同積木般殼件層層堆疊的多層次設計，雖然M.I.Y.模組化設計沒能延續有些可惜，不過第四代MSX GROM儼然就是一台精緻的小街車，經典的倒立式前叉配上車系唯一的中置單槍後避震設定，再加上升級為五檔的引擎，騎乘感受跟系出同門的SuperCub C125可說是天壤之別。
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對，MSX GROM跟Monkey、SuperCub C125，以及目前正在送驗中的DAX 125（臘腸狗）在引擎方面可以說是一脈相承，不過MSX GROM很明顯是一眾兄弟中最強調運動性與騎乘性能的一台，專為MSX GROM開發的車架配上專用的懸吊配置，以及同引擎族中最大的引擎輸出，讓MSX GROM在騎乘表現上令人意外的驚艷！
124c.c.的臥式氣冷引擎可以在6,000轉時榨出11牛頓米的最大扭力，再多推一點油門讓轉速上升到7,250轉，更能發揮9.6匹的最大馬力，配上全車僅103公斤的裝備重量，加速之輕快令人印象深刻，在能效表現上甚至還可以更加驚人，能源效率測試值達到74.3 km/L，足足有六公升的油箱可以讓你跑上近450公里，右手乖一點的話北高確實只要一桶油就夠了。
不過動力以現代車款標準來說不算大的MSX GROM騎起來可以這麼輕快，靠的不只有車輕這麼簡單，一檔齒比來到2.846、二檔齒比1.777、三檔齒比1.315、四檔齒比1.034、五檔齒比0.843，即是標準的透過一檔極輕齒比快速帶動車輛動能，速度提升後藉由疏密比例相近的二、三、四檔延續轉速維持能力，如需長距離巡航，又有五檔的超梳齒降低引擎巡航轉速來保持油耗表現。
這樣的齒比設定讓騎士在騎乘MSX GROM的時候，可以非常直覺的配合引擎轉速提升的聲響與震動流暢的換檔，就算不把油門轉到底、不維持在高轉速，不俗的扭力表現依然可以在中低轉速區間提供輕快的扭力表現，而MSX GROM好玩就在於此，不論快或慢，MSX GROM騎起來都從一而終的輕巧，你不需要高超技巧也無須時刻對動力提心吊膽，輕量級車重加上僅有760mm的超親民座高設定，騎乘MSX GROM時那種油然而生的自由與自信感是高大的標準尺寸摩托車難以提供的純粹快樂。
除了騎乘姿勢上的低負擔，懸吊與胎框設定的完整性，也是MSX GROM可以騎起來這麼輕鬆自在的原因，前叉採用一對不可調的31mm倒立式前叉，後避震同樣是不可調的直推式中置單槍避震器，搭配專為MSX GROM打造的鋼製單樑式車架，強度表現好的出奇，雖然這組懸吊很顯然不是為了我這個噸位的騎士設定，但是基本的支撐性都還算足夠，在彎道快速轉移重心時也不會覺得軟腳而外拋，慢慢騎的時候又足夠舒適，吸震性相當不錯，這種寬容度極高的感覺正是本田一脈相承的設定風格，騎起來讓人格外安心。
不過車已經這麼輕了，如果操控起來還很輕盈，騎乘時會讓人感到緊張吧？尤其是轉向速度如果太快的話，對於經驗不足的騎士來說很容易被過於迅速的轉向動態嚇一跳，而本田並沒有為了讓MSX GROM騎起來很輕巧而選擇窄胎，反而採用了容錯率更高的120/70-12搭配130/70-12的胎寬設定，這個設計讓MSX GROM不只有著相對中性的操控動態，更讓前總成看起來相當飽滿，視覺上的張力感與粗壯倒叉相互輝映。
而MSX GROM的可玩性不只建立在騎乘上有多直覺，更多的是建立在「它很簡單」這件事情上，因為動力不大，MSX GROM不需要複雜的電控系統，也不需要搞一堆騎乘模式等等花俏的科技玩意兒，整台車除了ECU外最高級的科技配備就是那顆單迴路ABS，後煞車鎖死對於這種輕量級的車來說根本不算問題，只要前煞車不會鎖死就可以很輕易的把車救起來，換句話說要拿MSX GROM鎖鎖後輪玩玩滑胎也就是敢不敢重踩煞車的事情，雖然看起來很像國中生亂騎腳踏車，但那種簡單的快樂是長大之後很難再有的感受。
*封閉場地拍攝
而制動系統更是沒什麼大問題，前制動手感還算不錯，減速時雖然可以感覺到制動力稍稍不足，但應付一般道路騎乘完全足夠，想騎快的朋友們，換個煞車皮相信就能有效提升煞車性能，而後制動就不必多說了，要踩到鎖死是非常容易的事情，但踏桿力矩相當好操控，並不會有那種「一個不小心踩太多」的問題。
MSX GROM主打的就是簡單好騎，因此在一些操作的細節上就不是那麼完美，比如說極度模糊的一檔、空檔、二檔，有時候踩進一檔的感覺是空的，有時候會小小的「喀」一聲，有時候又能清楚的知道成功入檔，升二檔有時候會跳進空檔，要多補勾一下才能順利進檔，二退一的時候也是一樣，那神秘的半檔行程跟全行程似乎存在著「測不準原理」，但在三四五檔倒沒有這個問題，只能說非常奇異。
不過如果你對於半離合幫助變速箱入檔的操作很熟的話就無所謂了，對新手來說也算是一種練習吧？
MSX GROM座高僅760mm，騎士身高173.2cm（不含鞋底厚度），跨高77.6cm，雙腳可以輕鬆平踏，從側面可以看到MSX GROM的把手雖然看起來很高，但實際上僅約在腰部左右，實際高度相當低矮，騎士雙手可以輕鬆搭在把手上，但又不失操控性。
- 前
- 後
- 左
- 右
照慣例提供趴車示範，雖然MSX一度曾是賽車場常客，不過仔細想想好像從來沒有看過人家趴著騎就是了。
把手打到底不會與膝蓋干涉，不過由於MSX GROM整車長度較短，如果騎士腿更長一點就有機會碰到，建議到台灣本田各地經銷據點親自體驗為準。
第四代MSX GROM的大燈造型相當獨特，四道杓狀的反射式燈具在視覺感受上給人一種強烈的機器人印象，開啟電門後會點亮ㄇ形的日行燈，開啟近燈時會點亮上半燈具，開啟遠燈時則會上下同時點亮，喇叭則直接藏在大燈下方，意外的很響亮。
- 近燈
- 遠燈
大燈兩側有殼件包覆，中央有HONDA字樣，方向燈位於大燈上方，與儀錶護蓋採用同一基座，方向燈採用傳統燈泡，燈桿採用硬桿設計。
- 大燈細節
- 方向燈
前總成採用一組31mm不可調倒立式前叉，制動系統採用一組單向雙活塞卡鉗搭配220mm固定碟，標配單迴路ABS系統，原廠配胎採用IRC的NR77U運動胎款，規格為120/70-12。
- 前總成
- 前制動
MSX GROM的儀錶非常單純，單色液晶儀錶具備時間、轉速、檔位、油量、時速、里程、油耗等顯示功能，另外MSX GROM採用的是傳統機械鎖頭，龍頭左打到底就可以鎖龍頭，同樣非常簡單。
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
左把手開關設有遠近燈開關、喇叭鈕、方向燈開關，右把手則有緊急熄火開關、電發鈕，油門座部分採用雙油門線設計，可以使油門操作更加精準快速，後照鏡雖然採用常見的圓鏡設定，不過外蓋造型相當有戲。
- 左把手開關
- 右把手開關
- 後照鏡造型
跟Monkey不一樣，MSX GROM的油箱造型相當好夾靠，造型上甚至讓人想到非洲雙之類的ADV車型，視覺上的氣勢相當飽滿。
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
從側後方看過去更有種層層堆疊的層次感。
MSX GROM搭載一顆124c.c.臥式氣冷引擎，可在6,000轉時發揮11牛頓米的最大扭力，轉速來到7,250轉時可以發揮9.6匹最大馬力，整體造型相當簡潔，搭配下整流罩看起來完整性更高一些，而排氣管從二代開始就為了避免換裝改裝排氣管會因為高熱而燒壞尾殼跟座墊而改成側置式，四代MSX GROM排氣管設計相當中性，造型上並不花俏。
- 引擎
- 排氣管
MSX GROM的一體式座墊設計相當平整，有種滑胎車、越野車的感覺，但整體寬度相當充裕，乘坐時的支撐性良好，從側邊打開座墊鎖即可拿起，坐墊底下有隨車工具及書類，坐墊下空間相當大，丟一兩件小飛俠是沒問題的，而拿起座墊後就可以看到真正的油箱本體（外殼就只是殼而已）。
- 座墊
- 坐墊底板
- 坐墊下配置
- 真油箱
MSX GROM採用直推式中置單槍避震器，並不具備可調功能。
尾燈採用LED燈珠矩陣，煞車時亮度會增加，方向燈直接位於尾燈下兩側，與前方向燈同樣採用傳統燈泡，而MSX GROM的尾殼短短小小的，非常可愛！
- 尾燈
- 煞車燈
- 尾殼
上次試駕SuperCub C125如沐春風，這次試駕MSX GROM則有一種重返少年時的感覺，MSX剛推出時我不明白，不明白為何一堆中年男子搶著買來玩，如今自己體驗過那麼多動力輸出極度刺激、配備極盡豪華的車款，重新騎上MSX GROM，突然間能體會當年不明白的事情，騎車本來就不需要搞得那麼複雜，有時候就只是想吹吹風，但跨上速克達又習慣性的拉了拉左手的拉桿，既然熱衷於手腳協同作業的單純快樂，那不如買台MSX GROM，小小的負擔大大的快樂，Why not？
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我是大Ｋ，我們下次見。
感謝分享&介紹，這外型跟配色真的水啦 
