最近天氣逐漸步入秋天，從原本濕黏的空氣轉為乾爽，本來中午騎車熱到連呼吸都覺得緊繃，現在中午後開始下起了秋雨，不知有多久沒能體驗秋季的感覺，舒爽、乾涼的氣候也最適合來一趟騎車小旅行，可對於懶惰的人來說，車太重覺得好累、車太熱騎不久，有沒有哪一台車是真正能讓騎士放鬆身心，專注在騎乘這件事上面，又或者是讓男女老少也能享受騎車的快樂？我想答案會是今天要介紹的這台，一輛讓你體驗玩樂本質，暢所自在並享有自由，無拘無束且能展現自我的摩托車，Honda Monkey 125 ABS。
Honda Monkey 車系的歷史可以追溯至上世紀六十年代初期，最初是作為遊樂園內的騎乘設施而誕生，由於其小巧的車身與獨特的造型，隨即在市場上引起廣泛關注，進而演變成可合法上路的量產機車，在過去幾十年間，Monkey 50 以其緊湊的尺寸，在全球累積了相當多的忠實車迷，隨著環保法規日益嚴格，以及現代都會交通對車輛動力的基本需求逐漸提升，Honda 原廠決定將這個經典車系進行升級，轉型為排氣量較大的級距。
2026年式的 Honda Monkey 125 便是在這個基礎上持續發展的最新世代車型，保留了過往 Monkey 車系視覺輪廓與設計語彙，並在硬體規格與引擎上進行了符合現代用車環境的調整，本次試駕針對 Honda Monkey 125 從車身外觀的各項部件細節，到車輛搭載的電控與配備，最後是實際騎乘於與試駕心得，基本上光是外觀就十分令人喜歡，想買的快點一起來看接下來的內容吧，一起跟我展開今天的，星期三 Monkey 去爬山！
首先看到的是圓形頭燈總成，這個頭燈造型承襲了復古機車的傳統設計，採用圓型 LED 頭燈，頭燈外圈配置了環狀的日行燈，能夠在白天提供對向來車辨識度，而中央區域則劃分為近光燈與遠光燈的反射面，確保夜間騎乘時的照明範圍與亮度。
頭燈外殼採用了帶有金屬光澤的類鍍鉻塗裝處理，與車身其他部位的烤漆件形成視覺上的層次感，在頭燈上方，單圓表的儀表板以微幅傾斜的角度安裝，確保騎士在騎乘姿勢下能夠平視讀取資訊。
前懸吊方面，配備了管徑為31mm的倒立式前叉，這組前叉的外管採用了陽極處理的色澤，為車頭增添了機械感，也增添了許多色澤，倒立式前叉的配置在視覺上顯得較為粗壯，讓 Monkey 從前方看過去十分可愛又可靠。
前土除是車身前段另一個視覺焦點，採用鋼製材質打造，並經過鍍鉻處理，前土除的位置被安裝在較高的位置，緊貼著下三角台的下方，營造出越野車的風格，同時也為前輪預留了作動空間。
前輪圈採用 12 吋的鋁合金鑄造材質，搭配多爪式的造型，表面經過烤漆與切削處理，輪胎採用 120/80-12 的多功能塊狀胎，強化了車輛的粗獷感，前煞車採用單向雙活塞卡鉗，搭配直徑 220mm 的固定式碟盤，並新增了前輪ABS系統。
- 三角台
- 左把手
- 右把手
視線移動至車身中段，最上方是水滴狀的油箱，容量為5.6公升，2026年式的油箱採用了銀色塗裝設計，與車身鍍鉻件相呼應。
油箱兩側則貼有Honda翅膀立體銘牌，而名牌使用的是舊款 Honda 標誌，帶有晶片感應的鑰匙也是，而這組標誌是本田在1960年代所使用的標誌，也象徵著 Monkey 所誕生的歷史，Honda 的自由之翼商標蘊含了創辦人本田宗一郎的理念，他曾表示：「我們的目標不僅僅是日本第一，而是世界第一，希望能夠突顯出像鳥一樣展翅高飛，到世界各地翱翔的形象。」
緊接著是厚實的單人座墊，這塊座墊的面積寬大，表皮採用了菱格狀的壓花處理，這樣的設計在視覺上增添了復古氣息，在實際乘坐時也能增加騎士臀部與座墊之間的摩擦力，防止在煞車或加速時產生滑動。
- 正面
- 右側
- 左側
- 背面
- 把手三角
- 往後坐
雖然我的身高沒有說服力，但在把手部分與騎乘三角設定的相當好，起碼我的膝蓋不會卡到把手，1,145mm短軸距車身加上104公斤車重，讓身材嬌小的騎士也能掌握，力氣較小的長者或是小朋友也能輕鬆駕馭。
採用氣冷四行程單汽缸得引擎就在油箱與座墊的下方，使用鋼管單脊式車架，引擎曲軸箱的外觀採用了深色塗裝，與汽缸頭上經過金屬切削處理的散熱鰭片形成對比，凸顯了氣冷引擎的機械感。
車身中段右側採用上繞式設計的排氣管，排氣管頭段從引擎右方直接向上延伸，並沿著車架側邊向後方走去，為了防止騎士的腿部被排氣管的溫度影響，原廠在排氣管外側安裝了一片金屬防燙蓋，表面進行了鍍鉻處理，這也是 Monkey 車系不可或缺的外觀特色之一。
- Monkey
- 左側飾蓋
- 安全帽鎖頭
Honda Monkey 125 在車尾部分的處理一樣遵循了整體的復古風格，後土除與前土除採用了相同的鋼製材質與鍍鉻處理，長度向後延伸並帶有下垂的弧度，能夠阻擋後輪捲起的泥沙與水花。
- 尾燈
- 尾燈2
後輪同樣採用12吋的鋁合金輪圈，為了對應動力輸出與車體配重，後輪胎的寬度增加至130/80，從後方看去，寬大的輪胎與小巧的車身形成了一種比例感，這也是Monkey車系在外觀上的一大特色。
後煞車系統配置了單活塞卡鉗搭配固定式圓形碟盤，此外，後輪並沒有配備ABS防鎖死煞車系統，容許車輛後輪在必要時保有一定的滑動空間，提升了駕馭的娛樂性。
- 儀表
- 儀表二
動力系統搭載了一具排氣量124c.c.的氣冷四行程單汽缸引擎，在6,750轉時可以產生9.2匹的最大馬力，5,500轉時能產生11牛頓米的最大扭力，五檔變速箱的導入是近代Monkey 125的更新之一，相較於早期的四檔變速箱，多了一個超比檔的設定，讓車輛在長途巡航或是直線行駛時，能夠以較低的引擎轉速維持車速，不僅降低了引擎運轉的震動，對於提升燃油經濟性也有實質的幫助。
跨上車輛後，能體會到原廠在人體工學上的設定，較高的手把讓上半身可以保持直立的姿勢，雙手輕輕搭在握把上，不需要向前傾斜，厚實的座墊提供了支撐性與包覆感，坐上去的感覺柔軟，能夠分散體重，單人騎乘設定讓你可以自由移動乘坐位置，這對於減緩長時間騎乘的疲勞感有幫助。
轉動鑰匙，按下啟動按鈕，單缸引擎發出低沉且安靜的怠速聲，儀表板的螢幕會顯示出清晰的行車資訊，怠速時的震動被有效抑制，拉起左手的離合器拉桿，手感輕盈，踩下打檔桿排入一檔，檔位的切換感受明確且滑順，將車輛駛入市區道路，Monkey 125的短軸距優勢顯現出來，在車陣中穿梭或是面對巷弄轉彎，這輛車的轉向反應靈活，騎士只需微幅轉動把手或是改變身體重心，車頭便會指向預期的路線。
十二吋的寬胎在實際騎乘時，能提供穩定的接地面積，面對市區道路的人孔蓋或是破碎路面，寬胎搭配倒立式前叉與雙槍後避震，能夠吸收大部分的碎震，前懸吊的阻尼設定偏向舒適，在一般煞車時會有正常的下沉量，後避震則因為行程較短，在遭遇較大的坑洞時，會有部分震動傳遞至騎士身上，但考量到這是一輛微型街車，懸吊表現已屬稱職。
在動力表現方面並不突出，但這具引擎的出力特性適合走走停停的市區環境，引擎的扭力在較低轉速便會穩定湧現，二檔與三檔的齒比設定綿密，在市區速限範圍內，轉動油門就能獲得輕快的加速反應，不需要頻繁地拉高轉速來換取動力。
面對長直線路段，五檔變速箱的優勢發揮出來，當時速提升至60公里以上，打入五檔，引擎轉速會下降，此時把手與腳踏傳來的震動微乎其微，排氣管的聲音也維持在不擾人的音量，巡航過程愜意。
將場景轉換到郊區的道路，Monkey 125展現了另一種騎乘感受，它不是一輛講求極限的運動車款，輕盈的車體讓進彎與出彎的節奏變得輕鬆，塊狀胎在柏油路面上的抓地力表現中規中矩，只要保持順暢的騎乘路線，避免急躁的油門與煞車操作，依然能在山路上保持流暢的動態，隨心所欲的感受讓人自然放鬆，頃刻間周遭的風景也慢了下來。
煞車系統的表現符合預期，前煞車的拉桿手感線性，單向雙活塞卡鉗提供的制動力道足夠應付，ABS 防鎖死煞車系統作動細膩，在路面抓地力不佳的情況下會適時介入，後煞車沒有ABS防鎖死系統，在低速迴轉或是微調進彎路線時，提供了更高的自主性，輕巧的車重讓我每次迴轉都刻意鎖死煞車，近而加快迴轉效率。
Honda Monkey 125 是一輛將經典情懷與現代實用性揉合得均衡的機車，沒有追求強大的動力輸出或俐落的操控性能，而是專注於提供一種純粹、沒有壓力的騎乘體驗，無論是停在路邊欣賞它金屬配件與烤漆，還是實際騎乘它穿梭於城市的大街小巷，這輛車都能帶給騎士愉悅感，享受每一刻騎乘的感覺。
五檔變速箱與ABS防鎖死煞車系統的加入，讓它在應對現代交通環境時更顯從容，試乘期間適逢台北大雨，讓我在騎乘間也更加安心，對於那些尋求日常代步工具，同時又希望車輛具備個人風格與改裝潛力的騎士而言，Monkey 125 是一個非常適合的玩樂之選。
Monkey 125 不僅是一項交通工具，更像是一個能為生活增添趣味的伴侶，在目前的輕檔車市場中，保有其鮮明的產品定位，以可愛輕巧好上手的外型，有趣豐富的歷史背景，輕鬆自然的騎乘體驗，它能斬獲老手與新知的心，讓每一位擁有的騎士都樂在其中，騎著猴子去爬山，騎著猴子去考試，週而復始萬象 Monkey 125。特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
鳥帽：HJC RPHA 60 SIZE:L
全罩帽：HJC i70 SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
不知道各位有沒有眼尖發現，我這次有穿猴子的上衣騎猴子，然後真的去爬了山，只差考試、斗六、漆油漆就完成兒歌的內容了～留給各位幫我完成。
