感謝Honda重機提供車輛進行拍片和測試
據說CB750這款引擎特性很像V型雙缸，所以今天邀請到騎SV650的車主一起進行試車
首先來看外觀，這台展示車已經加裝許多選購精品，小風鏡、平衡端子、防倒球、雙側箱、快排，車頭造型採用和之前CB650F神似的造型，和NC750X類似的LED大燈設計，凸顯它走年輕化的路線，鋼管車架比照車身採用紅色銀粉漆再加上金油，令人眼睛一亮，和CB650R/1000R走復古圓燈車頭+機械化車身的路線有明顯的區隔
這款車已經採用Honda新版的全彩液晶儀表，即使在大太陽底下的辨識度依舊良好
原廠側箱採用半硬殼設計，和底座連接的部分是屬於硬殼，拉鍊的另一半是屬於軟殼，如果把軟殼的部分推進去，應該是會和車把手同寬
這是側箱打開後的空間，據說約16.5公升，不無小補，至少讓雨衣、手套和一些雜物、行李有地方收納
這台車的過彎傾角很大，加上車身輕盈，軸距短，所以之前媒體賽道試乘的時候直接吃到滿胎
這款車的座高算是蠻親民的，我身高162坐上去可以雙腳平踩，左右腳掌前1/3都可著地，如果左腳平放的話，右腳還是有1/3是踩在地上的，所以就算是坐在上面前後移車也沒有困難，另外騎姿已經快要接近挺直的狀態，稍稍前傾的姿勢算是相當輕鬆，比例上和250的檔車差異不大
接著請身高182的Model示範，雙腳平踩膝蓋彎曲，感覺車好像小了一號
接下來讓SV650的車主先去試騎一趟，這次試跑的地點是較狹隘的山路，兩側經常有樹木影響視野，屬於低速彎山路，他試騎的心得是從一開始就可以感覺低轉扭力比SV650大，傾倒快。
接著是我自己下去試跑山路，明顯感覺車身很輕盈，過彎犀利安定，如果是賽道上應該可以輕易壓很深吃滿胎，另外軸距短的關係，迴旋性屬於相當靈活動態
動力輸出低轉很輕鬆就將車速帶上來了，低轉扭力豐沛，5千轉以後動力持續湧現源源不絕，直到接近9千轉斷油，檔位明確，只是裡面齒輪較重，勾檔的時候要大力一點。
離合器和150的檔車的手感差不多，有滑動式離合器的關係算是輕手，極低轉速行駛時，並不會像一般雙缸引擎那樣產生抖動(或鼓動感)；快排在低轉速的時候比較會有頓挫感，這時可以用離合器銜接過度來降低這種頓挫感，如果是在加減速同時使用進退快排的話，則沒有明顯的頓挫感，動力幾乎沒有中斷的感覺非常爽，尤其是山路入彎前連退2檔的聲浪。
懸吊算是篇舒適，在市區壓到小坑時的回饋不明顯，特別的是過彎時的穩定性非常好，讓人對壓車很有信心
以下是我自己想出來的合成圖，有時在想如果這台也出圓燈的造型應該會更討喜，當年CB650F改成CB650R之後銷量大增，連續5年都銷售長紅，或是像Yamaha R7出個有罩的版本CBR750R??
再次感謝Honda重機願意提供車輛拍片和測試，也歡迎願意提供車輛試駕的廠商和我聯絡
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