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HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸

都市生活迫使著人們呼吸著急促又沈重的空氣,但生活中形形色色的美景,總是等待著願意喘口氣的人看向它,就像今天要介紹的 HONDA Super Cub C125。HONDA 推出 Super Cub 車系並不是要力拼最快或者殺彎最穩,透過 Super Cub C125 感受到的是那帶些復古,卻又加入現代高規格配備的車身特性,以及 Cub 車系自動離合器的有趣操控體驗。Super Cub C125 用新的 125 級距引擎、安全與高質感的配備,帶領著那些追求心中平靜的騎士們,走向純真美好的舊時光。

HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸

HONDA 最著名的車款,也曾被 Discovery 認為是全球最厲害的摩托車就是 Cub 車系,在台灣被稱為「小狼」,HONDA Super Cub C100 自 1958 年首次亮相,到現在全球更高達 160 個國家銷售此車系,並在 2017 年 10 月達成全球生產累計突破一億台!2018 年本田選擇將 Super Cub 重新帶到這個世界上,Super Cub C125 登場時致敬當年的 Super Cub C100 外觀與配色,不過加入科技化的全車 LED 燈組、前後 17 吋鋁圈、更舒適的 125 級距四行程四速空冷引擎,以及 SMART Key - Keyless 晶片鑰匙系統,騎士能在 Super Cub C125 體驗那過去遺失或不曾體驗過的美好,並隨著 Super Cub C125 高質感的車身配備,在市區巷弄小街中穿梭,又或者拉近與大自然的距離,一切就是這麼輕鬆自在。

HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸
 
2020 HONDA Super Cub C125 ABS 規格表
引擎:JA48E 空冷單汽缸單凸輪軸 SOHC 2V
缸徑x行程:52.4mm x 57.9mm
排氣量:124c.c.
最大馬力:9.5hp @ 7,500rpm
最大扭力:1.1kgf-m @ 5,000rpm
壓縮比:9.3:1
供油系統:PGM-FI 電子噴射系統
離合器:濕式多片離合器
變速箱:往復式四檔變速箱
傳動方式:鏈條傳動
車架型式:鋼管車台、鋼製橢圓管後搖臂
前懸吊:26mm 正立式前叉,行程 100mm
後懸吊:雙槍避震器,行程 84mm
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤
後輪煞車:180mm 鼓式煞車
防鎖死煞車:HONDA 前單輪 ABS 防鎖死煞車系統
前輪尺寸:70/90-17M/C 48P
後輪尺寸:80/90-17M/C 50P
輪框:鋁合金鑄造輪圈組
長度x寬度x高度:1,915mm x 720mm x 1,000mm
軸距:1,245mm
座高:780mm
裝備重量:111kg
油箱總容量:3.7L

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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HONDA Super Cub C125 在 2019 年 11 月由台灣本田宣布引進,近期本田也已經開始宣布準備交車,Super Cub C125 外型就如同 1958 年的 Super Cub C100,不論是配色或者造型,都有向其致敬之意,但是從配備的 LED 燈具組,以及新式引擎樣貌,還有前後鋁圈等,看得出來 Super Cub C125 還是有其獨到之處。

比例側面
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比例正面
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雙腳平踏
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 168cm / 54kg;由於 Super Cub C125 座高僅有 780mm,再加上非常瘦窄的車身線條,騎士不論是想要雙腳或者單腳著地都不困難,把手位置依然是舒適自然的擺放。

SuperCubC125
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車頭
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大燈
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方向燈
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西裝
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可動式前管
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連動設計
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Super Cub C125 外型的獨特性,從 1958 年到現在都沒有明顯變化,這也是為什麼 Cub 車系能夠如此迷人,雖然現在看到 Super Cub C125 會感到好像有點差異,不過像是把手的鳥翼造型輪廓,以及西裝前方可動的「Unit Steer」轉向機構,都與當年 Super Cub C100 相同,但是 Super Cub C125 將大燈與方向燈均升級為 LED 款式,並在一體轉向舵的本田標誌採用鍍鉻設計,連同一旁西裝上的 Super Cub 字樣也是如此。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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右把手
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Super Cub C100 開始使用的把手鳥翼造型,是當時為了讓結構更堅固才如此設計,不過在現今材料力學已經完全不同層次的情況下,Super Cub C125 依然保留了這項設計,並且在把手周邊以及儀錶板周邊也大量用上鍍鉻件,當然為了科技化,儀錶板也改採用指針時速與數位顯示的多功能儀錶板,左把手的開關組也已現代化設計,還納入本田的方向燈與喇叭顛倒設定,右邊則簡化至只有電啟動鍵。

儀錶板
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總里程
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里程A
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里程B
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空檔
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一檔
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二檔
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三檔
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四檔
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Super Cub C125 儀錶板使用指針時速與液晶顯示資訊,指針時速字體非常特別,本田刻意希望讓人想起精緻手錶的數字感受,液晶資訊方面包含總里程、里程A/B、時間、油量與數位檔位顯示,這在 Cub 車系騎乘的經驗中是非常重要的配備,雖然以前就有每一檔的燈號可看,也可以用空檔燈進行判斷,不過若有了直接顯示數字的檔位顯示,對於新手會更容易判斷檔位。

西裝側邊
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廠徽
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舊款式樣
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右側
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鎖頭
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SMART Key
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舊廠徽
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西裝內側則是能看到本田的商標,這次 Super Cub C125 與當年 Super Cub C100 在造型相似之外,就連商標都改採用舊式本田商標,不過本田為了讓 Super Cub C125 擁有更好的騎乘體驗,特別將自家 SMART Key 晶片鑰匙系統配於車上,SMART Key 系統與自家 Forza 300、X-ADV 使用的款式接近,可透過按鍵尋車之外還配有警報功能,當警報設立後若有人移動車輛,車輛將會發出警示音,藉此嚇阻移動車輛的人員。

坐墊
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後端
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開啟鍵
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油箱
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側蓋鍵
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工具箱
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電瓶蓋
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Super Cub C110 時期沒有配上的紅色坐墊,本田在 Super Cub C125 配回來啦!坐墊座高是 780mm,並且在坐墊尾端也有 HONDA 字樣,而在科技化的 SMART Key 搭載之下,坐墊開啟方式改為從下方的按鈕操控電磁閥開啟,內部則是 3.7 公升的油箱組,並在一旁還有工具箱的開關,而工具箱的另一片據了解為電瓶擺放位置,換句話說本田當時設計的想法,就是將車輛比較重的配備擺在同一縱軸上,所以騎士等於坐在車輛重心集中處,因此操控會更輕盈且容易控制。

後貨架
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側邊造型
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可鈎網繩
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台灣本田引進的 Super Cub C125 採用前單座設計,後座位置是貨架組,這邊就是看車主如何自行發揮,像是日本騎著 Super Cub C125 到處旅遊的 Youtuber 「茅ケ崎みなみ」就將此位置改放橫開後箱組,長途旅遊露營等都不成問題。

後輪拱
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尾燈
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煞車燈
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方向燈
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車身後輪拱蓋與前輪土除烤漆件相同,均是鋼板沖壓烤漆製成,因此除了造型獨特之外,觸感更勝塑料輪拱,尾燈組則是使用 LED 燈組構成光圈,煞車時中央區域還有更多 LED 燈組點亮,兩旁方向燈巧妙安裝於輪拱蓋上,當然也是 LED 款式。

二、引擎與懸吊

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HONDA Super Cub C125 並不是一款強調運動性以及加速性能的市售車,卻能帶給騎士愉快的騎乘體驗,除了車身只有 111kg 裝備重量非常輕盈之外,車身重心設計集中且低,更容易操控。Cub 車系招牌臥式引擎也在排氣量提升的同時,將馬力與扭力提升,並搭配離心離合器與本田設計的手動齒輪變速離合器,造就不用拉離合器、不用擔心熄火,也沒有複雜的雙離合器機制就可騎乘這款打檔車,而且這個設計從 1958 年就已在使用,至今改善變得更容易騎乘,所以 Super Cub C125 絕對能帶來不同於以往國民車款的騎乘體驗。

前輪組
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前輪懸吊
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前輪框
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車削造型
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Super Cub C125 使用的前輪懸吊系統,從以前的連桿式懸吊改為 26mm 正立潛望式前叉組,前叉行程有 100mm,更重要的是 Super Cub C125 為了讓前輪看起來更有質感,因此直接升級為鋁合金輪圈組,輪胎還是搭配無內胎款式,質感提升造型更洗鍊。

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前輪制動系統也從以前的鼓煞進化成碟煞,並使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤,另外前輪也有 ABS 防鎖死煞車系統保護,可避免急煞車時前輪鎖死。

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前輪配胎為 iRC 的 T-SPEC NF63 系列輪胎,規格為台灣非常少見的 70/90-17 M/C 38P,胎紋可以參考右側,基本上 iRC 生產的輪胎並不會太糟糕,只是從輪胎的規格以及車輛特性來說,本田明顯希望大家騎乘 Super Cub C125 輕鬆自在。

引擎組
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引擎左面
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缸頭左側
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缸頭右側
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本田這次使用於 Super Cub C125 的單缸臥式氣冷四行程引擎,排氣量是 124c.c.,基本上在曲軸往車頭方向算起,這顆引擎與近期的 Monkey 125 以及 MSX125 非常相似,不過曲軸以後就有著 Cub 車系專屬的自動離心離合器,馬力表現部分則是有著 9.5hp @ 7,500rpm 的最大馬力及 1.1kgf-m @ 5,000rpm 的最大扭力,原廠送至台灣經濟部能耗局測試,油耗更省到只有 76.8km/L!實在驚人啊!

打檔桿
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煞車踏板
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Super Cub C125 配備的檔位方式是四速循環檔,在車輛沒有移動的情況下,檔位是 N <> 1 <> 2 <> 3 <> 4 <> N <> 1 <> 2 <> 3 <> 4 <> N 這樣循環下去,所以打檔桿使用前後均可踩踏的踏桿組,踩前進檔踩後退檔,直覺簡單又明瞭,不過本田為了安全性設計,當車輛於移動情況時,檔位就無法從 4 檔切換至 N 檔囉!這樣可避免引擎煞車造成的鎖死與崩齒等問題,右腳腳踏則是後煞車踏板,踩用後鼓煞的 Super Cub C125,踩踏時煞車踏板意外線性;另外左右腳均使用橡膠踏桿,增添騎乘舒適度。

傳動方式
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離心離合器
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手動齒輪變速離合器
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運作原理
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對於 Super Cub C125 離心離合器與手動齒輪變速離合器有興趣的讀者,台灣本田也釋出了這幾張關於這兩者離合器之原理,簡單來說引擎動力從曲軸輸出後,先經由透過轉速控制離心力的離心離合器,就像是大多數 125 速可達的離合器,當離心離合器接合後,動力就會開始傳遞,只是 Super Cub C125 傳遞至手動齒輪變速離合器,藉由滾珠與升降壓板之持力,讓手動齒輪變速離合器在操控打檔桿的時候會切斷離合,但當腳從踏桿離開時又會恢復接合,因此 Super Cub C125 換檔時的順暢度會更高,當然本田也提醒大家,若把腳放在變速踏桿上會容易造成半離合狀態而燒了離合器片,騎乘時腳放在主踏桿上即可。

後搖臂
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搖臂右側
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鏈條蓋
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鏈條傳動
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後輪採用的是 H 型搖臂,搖臂為鋼管材質,並搭配鏈條外蓋遮住鏈條組,藉此讓車身外型得以簡潔,被蓋住的鏈條也不會捲入裙裝等較長的下著,對於穿著喜好比較時尚的騎士來說有益無害;後輪組也是 17 吋輪組,輪框同樣是從以往的鋼絲框改為鋁合金無內胎輪框組,並將外形以車削拋光處理。

左後避震器
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右後避震器
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後輪懸吊系統則是維持雙槍油壓避震器,避震器桶身不像是現代避震器外露彈簧組,而是將其包於管內,藉此提升使用壽命,當然後避震器的行程僅 84mm,整體設定也是以舒適為主。

排氣管
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鍍鉻造型
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排氣管為單側白鐵排氣管組,擺放位置較低且管身較長,好處是噪音也非常低,並且配有鍍鉻防燙蓋組,讓排氣管外型亮得奪目呀!

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Super Cub C125 雖然前輪配備碟煞組,但後輪還是使用鼓煞系統,好處是保養比較簡易,騎士也能自行調整鼓煞之鬆緊度,連桿機構更不需要像碟煞更換煞車油等,最終保養價格相對也低。

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後輪配胎同樣是由 iRC 生產,但型號與前輪不同,後輪型號為 NR94,規格依然還是台灣比較少見的 80/90-17 M/C 50P,胎紋可以參考右側,相較於前輪胎紋更多,排水性能應該不差。

三、試駕

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幾乎可被本田稱為「起家厝」的 Super Cub 車系,在現代科技加持之下,依然能在全球街道遊走,而騎乘最新的 Super Cub C125 雖然不會在動力或者運動性找到優勢,可是樂趣卻是騎乘 Super Cub C125 最棒的特點,享受無離合器操控打檔,聽著引擎轉速於各種區間變化,接著再加入路上回頭率不低的注目禮,Super Cub C125 騎起來實在有趣!

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以動力表現來說,Super Cub C125 與自家的 MSX125 以及 Monkey 125 使用相同的引擎結構,基本齒比也非常相似,不過因為離合器的操控習慣不同,加速的樂趣表現不太一樣,Super Cub C125 是一種溫順推出,接著再收油讓車喘口氣,隨即換檔並再補上油門,人與車的互動比彈離合拉高轉來得更親暱。

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當然離心式離合器也讓檔位的熟悉度變得非常重要,Super Cub C125 就像以前的 Super Cub C110 一樣僅有四檔,每一檔之間的銜接性都需要花點時間了解,不過抓到檔位對應的時速之後,換檔的時機也變得比較容易掌握,只是在退檔這件事情上,沒有手控離合器又不容易抓到補油點,就比較容易演起後輪鎖死的戲碼出現。

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市區小巷穿梭時,Super Cub C125 騎乘感受非常輕盈且容易掌握,除了這是因為臥式引擎有助於降低車身重心之外,車輛較重的零件也都在坐墊下方,諸如油箱、電瓶與行車電腦等物品,因此對於都會騎乘,Super Cub C125 想必得心應手。

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本次將制動系統提升為碟煞並加入 ABS 防鎖死煞車系統的 Super Cub C125 前輪制動總成,在煞車時的線性變得更容易掌握,且制動力更強,不過也因為制動力發揮得比較快,比較高速的急煞車搭配 26mm 的前叉就會顯得車頭下沉量偏多,雖然小編覺得車頭懸吊支撐性似乎不夠好,但小編我倒想問問大家,騎乘 Super Cub C125 還會在意這些嗎?外觀夠帥夠吸引人不就行了嘛!

HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸
最後就是坐姿部分,儘管 Super Cub C125 的坐姿偏向端正,上半身也能夠自由放鬆,不過也許是把手的位置似乎對於 167cm 的女性來說有點低,或者是因為對離心離合器車輛的操控熟悉度不足,導致長途騎乘時前臂下方會有點痠痛感,騎乘時還是需要適當休息,才能騎得安全順暢。

四、結論

2020 年能在台灣看到 Super Cub C125 於路上奔馳,其實是一件非常有趣的事情,因為對於老一輩的騎士來說,從他們眼中也許是看到當年的 Super Cub,會討論起年輕的各種時光,甚至進而選擇這款車再度回味騎乘的樂趣。而若是大學生選擇這輛車,雖然沒有聯誼載人的機會,但與眾不同的外型或許更容易成為眾人注目焦點,展現出自我的品味,這都是 Super Cub C125 留給大家的想像空間,也因為製造商是本田,重新回歸的同時更強調安全性與質感,所以在車上能看到各種方便騎士使用的功能,並標配 ABS 前輪防鎖死煞車系統,因此 Super Cub C125 可說老少咸宜,接下來在全台本田重機經銷商內也都會有實車展示,心動的話不如直接去趟經銷商看實車吧!

HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】HONDA Motorcycle 台灣本田重機 2020 年式新車發表!
特別感謝:SHOEI 台灣總代理大橋
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-06-12 12:48 發佈
RICK wrote:
都市生活迫使著人們呼...(恕刪)

經典啊!HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸
能不要辦那麼多抽獎活動嗎?對於愛看文章留言的人來說每次辦抽獎都是種折磨.......QQ
買的是本田魂
經典好車!HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸
God's in his heaven. All's right with the world.
充滿紳士氣息...但實在買不起HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸
不可質疑你的 JML|http://bit.ly/2OpobZM
期待原廠進口 CT125

對不是紳士的我而言

粗曠耐操才對味
RICK wrote:
都市生活迫使著人們呼(恕刪)

這台車在日本定位成國民萬用車
通勤、通學、送貨、代步.....
尤其是商業的部分,幾乎沒有對手
都能看到這台車在日本各地穿梭
這台車進到台灣之後的價格
只能搖頭興嘆
RICK wrote:
都市生活迫使著人們呼(恕刪)


強調復古味道的機車一看輪框就知道是不是真的復古...lol
超級愛
但可惜只能流口水
建議售價NT$ 158000
真的買不起呀HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸HONDA Super Cub C125 試駕 一億輛生產傳奇高質感回歸
年少一夢,一星如月
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