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HONDA ADV 150 台灣首試 城市郊野冒險小旅跑

今年七月發表的 HONDA ADV 150,就外型來說幾乎是本田近期最成功的跨界車款 X-ADV 之縮小版本,ADV 150 也可以說是 PCX 150 跨界版本,因為基本平台運用與 PCX 150 非常相似,搭載 eSP 節能水冷引擎組,並在全車燈系均為 LED 燈組之外,標配 Keyless 晶片鑰匙組,再加上機能性滿載的可調風鏡、車充埠與 28L 大車箱容量,並加長前後懸吊規格與行程,讓 ADV 150 增添幾分越野風格與適應性,如果不喜歡國產速可達的銳利樣貌,想找輛源自本田的跨界速可達,ADV 150 值得一看!


印尼 HONDA 今年七月中旬,有鑑於 X-ADV 在全球各地銷售成功,但 X-ADV 動輒 750 等級的排氣量在印尼當地實屬「重量級」,因此印尼本田為了滿足印尼消費者的需求,正式在印尼發表 X-ADV 縮小版本 ADV 150 輕量小旅跑,將速可達的通勤與越野車風格交織,成為跨界速可達,與 PCX 150 比較優雅的外型相比,ADV 150 十足多了些粗曠味,再加上本田已經非常成熟的 eSP 節能引擎,全球市場對於這款輕量級跨界速可達興致滿滿,台灣雖然沒有在首波正式引進清單中,不過台灣的貿易商手腳很快,已在近期正式上市,因此小編也馬上帶來試駕報導,讓大家能一睹 ADV 150 風采!


 
2019 HONDA ADV 150 規格表
引擎:水冷單凸輪軸 SOHC eSP 節能單缸引擎
缸徑x行程:57.3mm x 57.907mm
排氣量:149.32c.c.
最大馬力:14.5ps (10.7kw) @ 8,500rpm(引擎)
最大扭力:1.40kg-m (13.8Nm) @ 6,500rpm(引擎)
壓縮比:10.6:1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:CVT 無段變速系統
傳動方式:皮帶傳動
車台:雙搖籃鋼管車台、下懸吊
前懸吊:正立式前叉
後懸吊:SHOWA 雙槍後避震
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
防鎖死煞車:HONDA 前單輪 ABS 防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸:110/80-14 M/C
後輪尺寸:130/70-13 M/C
長度x寬度x高度:1,950mm x 763mm x 1,153mm
軸距:1,324mm
座高:795mm
最低離地距:165mm
裝備重量:CBS 版 132kg、ABS 版 133kg
油箱總容量:8.0L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
HONDA ADV 150 是以東南亞為主要市場的新車款,雖然目前台灣本田重機並未引進,不過未來也不排除有機會,ADV 150 若不說僅有 150 排氣量級距,這外觀非常有大車的氣勢在,當然與自家 X-ADV 有著明顯關聯,不論是車頭車身線條設計,或者是配色與坐墊等等,ADV 150 與老大哥 X-ADV 非常接近呀!

比例側面
比例正面-單腳
比例正面-雙腳
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;由於 ADV 150 有著比較佳的越野性能,所以與 PCX 150 僅 750mm 座高相比,ADV 150 座高 795mm 顯得高上不少,以 173cm 騎士來說要雙腳平踩會稍稍有一點困難,但單腳平踩是絕對沒問題的。

ADV150
車頭
風鏡
可調整
調整機構
車頭燈
LED燈組
側邊線條
前方向燈
不論是看到照片或者實車,ADV 150 都有能讓人錯亂的車頭造型設計,前端與 X-ADV 那種風格非常接近,ADV 150 也配備兩段高低可調風鏡,調整高低過程免工具,手拉即可完成,而車頭燈組當然是 LED 燈組,但加入帥氣的日行燈,LED 大燈組左右對稱點亮,總共有四組發光單元控制,另外方向燈也已經是 LED 款式,省去改裝必要。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;不得不說本田在燈具設計自我要求很高,ADV 150 燈具可能大勝目前國內許多的 LED 大燈白牌速可達,當然要勝過部分喜愛以「Class-C LED 大燈」讓燈具看起來好像很厲害的車款可說輕而易舉,近燈有著優異的廣度與亮度表現,遠燈更是延續近燈優異之成果,再將其向後延伸,達到符合都市與郊區騎乘之輔助照明功能。

騎士視角
後照鏡
左把手
後煞拉桿
儀錶板
燈號
右把手
前煞拉桿
來到騎士視角,ADV 150 配備類似打檔車的把手造型設計,雖然這不是速可達首例,但看起來真得順眼很多,同時也與 X-ADV 非常相似,後照鏡安裝於把手上,把首尾端也有平衡端子,而左把手開關簡潔許多,僅有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,中央儀錶板則是使用與 X-ADV 相似的全數位顯示儀錶板,並且同樣也將指示燈號移到與儀錶板不同的水平面顯示,右邊把手則是有怠速熄火開關與警示燈及電啟動按鍵。

啟動
總里程/電壓
總里程/氣溫
里程A/均油耗
里程A/電壓
里程A/氣溫
里程B/均油耗
儀錶板可顯示的資訊非常多,包含日期的月日、時間、電瓶電壓、氣溫、燃油殘量、時速、里程 A/B、平均油耗與右下角類似轉速錶的即時油耗數據顯示,構型帥氣又實用,同時儀錶板也隱藏了一個雪花圖樣,這是低溫路面結冰警報,也就是說雖然 ADV 150 面對的是東南亞市場,但其實 ADV 150 要銷往歐洲等地應該不成問題。

鎖頭組
備援機制
SmartKey
鑰匙背面
ADV 150 鎖頭方面配備的是 HONDA SmartKey 晶片鑰匙鎖,只要鑰匙在口袋,人靠近車輛就可直接解鎖,同時也可以從一旁控制坐墊開啟以及油箱蓋開啟,這套 SmartKey 與目前 X-ADV、PCX 125 / Hybrid / 150、Forza 300 等車款使用的款式非常接近,而且 ADV 150 總共配備兩組鑰匙,並且有預留備援系統,避免鑰匙遺失造成無法啟動車輛;另外 ADV 150 標配防盜警示系統,當車輛上鎖之後,按下鑰匙上類似喇叭之按鍵,車輛即進入防盜模式,當車輛遭到移動或者嘗試操作把手時,車輛會發出警示聲,藉此提醒周遭人士注意。

置物箱蓋
內部空間
車充埠
雖然 ADV 150 看似粗曠,精巧的地方也不少,左邊內裝設有置物箱空間,按壓後就會彈出外蓋,內部容量雖然沒有 PCX 150 般驚人,但其實也能放入不少東西,手機是最基本且輕而易舉的,同時也設有 DC+12V 車充埠,不管你的手機是 QC 2.0、QC 3.0 甚至 PD 等快充規格的手機,只要找到符合快充規格的車用 USB 轉接頭,插入後就能享受符合手機快充規格的充電效率,車充埠就是如此實用,而且摩托車一用就是三五年,手機三五年快充規格早更新了,因此配備車充遠勝過僅配備 USB 充電埠之車款。

油箱蓋
油箱內蓋
腳踏空間
龍骨設計
中央龍骨部分,ADV 150 對國人來講是比較缺憾,為了顧及整體剛性以及運動性能,ADV 150 並沒有平坦的腳踏空間,反而是使用中央龍骨樣式,油箱設計於龍骨中間,總容量 8 公升,但雖說沒有平坦的腳踏,相對來說也能提升車輛運動性能,另一方面就是腳踏面積,前座擁有的腳踏空間非常多,包含平踩、斜踩以及方便在越野騎乘時的站立踩姿都能對應,越野路段容錯性更好!

坐墊
車側
車箱
試擺
自動絞鏈
掛勾組
工具包
說明書
後腳踏
後扶手
坐墊與車箱部分,ADV 150 坐墊採用類似 X-ADV 的雙色坐墊造型,並加入高止滑材質皮面,讓越野騎乘能夠更容易控制車輛,座高就如同前面所述,ADV 150 高達 795mm,對於腿短的騎士來說並不是這麼容易騎乘,車箱容量為 28 公升,雖然看似能容納一頂全罩式安全帽,但要注意的是僅有小帽體全罩可行,大帽體均放不下,會與坐墊下的工具包打架,坐墊下還有使用手冊,可隨時翻閱查詢車輛功能,畢竟這顆儀錶板功能不少,只是由於這款車目前僅印尼販售,說明書也全是印尼文,只能看圖猜意思囉。

車尾造型
尾燈組
後方向燈
尾燈樣貌也是 ADV 150 的一大特點,由於與 PCX 那種風格優雅的車款不相同,ADV 150 重新設計尾燈組,採用 X 型 LED 導光條作為尾燈,煞車按下時則是將左右邊的空白區域透過 LED 煞車燈填滿,並加強 X 型導光條亮度,用於警示後方車輛,車尾方向燈當然也是 LED 燈款式,與車頭相同。

二、引擎與懸吊


HONDA ADV 150 以跨界越野風格登場,雖然與國內的旅跑速可達不太相同,不過這的確也還算是旅跑車款的全新風貌,源自於 PCX 150 的 ADV 150 雖然在引擎與車台方面有些相似,同樣都搭載 HONDA eSP 節能 150c.c. 水冷引擎組,最大馬力有 14.5ps,並且也有 Idleing Stop 怠速熄火功能與ISG 啟動馬達/發電機整合系統,但 ADV 150 為了適應越野路段,除了懸吊加長行程之外,最低離地距也較 PCX 150 多上不少,前後輪也增寬輪寬,以獲得越野抓地性能,可說 ADV 150 中看也中用。

前輪組
前輪懸吊
前土除
ADV 150 在前輪懸吊系統方面,使用比較常見的正立潛望式前叉組,內徑為 31mm,與 PCX 150 相同,但是前叉的總行程拉長不少,藉此提高越野路段的適應性能,同時前輪框造型也有所變更,改成類似鋼絲框造型的多幅輪框組。

前輪框
前輪制動
前輪制動系統方面,配備 240mm 固定式浪花造型碟盤,並且搭配單向雙活塞卡鉗,由於本次試駕的版本是 ABS 版本,因此在前輪也配有 ABS 防鎖死煞車系統,但僅有前輪配有 ABS 喔!


前輪配胎則是台灣較少見的 FEDERAL 飛達輪胎,由印尼製造的 FT 297 系列,規格則是 110/80-14,胎紋帶有粗花紋設計;相較於 PCX 150 前輪僅 100 寬,ADV 150 將前輪加寬後,能在輕度越野路段獲得一定抓地力道。

後輪組
引擎
空濾箱
水冷排
加水口
接著來看到引擎部分,ADV 150 配備 HONDA 於 PCX 150 使用的 eSP 節能水冷引擎組,最大特點除了低摩擦低滾阻達成省油效果之外,就是維護方面非常簡易,雖說是水冷引擎,但水箱設計在引擎右側,直接透過曲軸帶風扇散熱,同時擁有整合式啟動發電機 ISG,讓 ADV 150 可做到怠速熄火與靈延遲起步,而 ADV 150 的馬力數據為 14.5ps @ 8,500rpm,扭力也有 1.40kgf-m @ 6,500rpm,馬力較 PCX 150 稍稍縮減換得扭力較 PCX 150 大了一點,對於需要扭力的 ADV 150 來說非常值得。

後懸吊
雙槍避震
掛瓶
後輪懸吊系統則是使用下懸吊固定引擎,並且採用雙槍避震器,而且這次很大方地直接給上 SHOWA 掛瓶式避震器,雖然不具有任何調整機構,包含預載、阻尼與回彈等,但是原廠預設懸吊表現讓人刮目相看呀!

排氣管
雙色防燙蓋
排氣管為了呼應 ADV 150 越野風格,因此排氣管的角度以及位置都比較偏上翹,並且為了讓排氣管看起來更獨特,管身也使用雙色全包覆防燙裝置,而且還在前端加入第二層防燙,以避免排氣管燙傷用路人。


後輪制動系統則是使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定式浪花造型碟盤,不過雖說後輪也是碟煞,但 ADV 150 後輪並不具有 ABS 防鎖死煞車功能,使用時須注意。


後輪配胎同樣是 FEDERAL 飛達輪胎印度廠製造的 FT 297 系列輪胎,規格則是 130/70-13,胎紋可以參考右側,同樣也是屬於粗花紋的輕越野/道路用胎。

三、公路試駕


對於大多數台灣消費者來說,要看到東南亞製造的速可達並不容易,尤其是國產車款以價格取勝的同時,進口速可達要能與其競爭非常困難,但 ADV 150 以國產速可達較少見之前 14 後 13 配置,以及龍骨加強穩定性,還有本田車款的極高穩定性,在速可達領域中走出自己一片天下,但 ADV 150 騎起來表現到底如何呢?


跨上 ADV 150,第一個感受到的就是座高偏向男性取向為主,795mm 高的速可達在國內並不常見,但雖說如此,ADV 150 腳踏的位置卻意外舒適,很自然就能找到腳踏的適當位置,且長途騎乘也不易疲憊,把手則是略偏寬,方便在越野路上操控車頭方向,而第一印象最深刻的就是舵角,ADV 150 的舵角比起傳統速可達來得大多了,因此迴轉半徑也小到僅有 1.9 米,都市騎乘備感便利。


接著來到公路試探 ADV 150 能有什麼樣的表現,對於加速來說,雖然 ADV 150 能順暢地將車輛推動,尤其考量水冷引擎卻僅輸出 14.5ps 時,就能理解 ADV 150 引擎並不如國產速可達來得特別強調動力,不過整體加速曲線非常均衡,沒有特別的轉速區域會感到加速較快,但相對來說也比較容易上手,不會感到特別的突兀。


而車身的靈活度也沒有像普通國產速可達如此靈敏,但穩定度是非常讓人印象深刻,小編立即想起這種感覺與 YAMAHA AEROX 155 相當接近,都能讓小編我覺得在車上非常安心,而且腳踏的位置更是理想,Linus小編以及另一位試車手 TK 均表示不會前後卡腳,能讓騎士更專注於在騎乘過彎享受,三位都對這個穩定性與腳踏給予正面評價。


前後懸吊系統不單只是增加長度,為了對應 ADV 150 跨界使用的車輛設定,在道路騎乘時懸吊吸震效果不錯,面對大坑洞則會顯得略感到偏硬,彎中支撐性適中,後輪穩定性也能跟隨前輪,不會有前後不同調的操控感受;但制動系統方面,儘管前輪配備單向雙活塞卡鉗,可是加上長行程前懸吊之後,煞車的手感較國產運動速可達車款偏軟些。


整體來說,ADV 150 在都市騎乘與山路鋪裝道路的感受,是能讓騎士感到安心,且順暢又獨特的通過這些地方,加速並不會特別突兀,減速也沒有到強硬,懸吊配比偏硬朗,但在坐墊與腳踏以及把手位置的輔助,舒適性也不會太差,真要挑剔就是 ADV 150 若能搭配 PCX Hybrid 那套鋰電池油電混合系統,相信能讓起步的加速表現更優異。

四、輕越野試駕


既然作為跨界速可達,沒來騎個土路怎麼行?雖然這次由於試駕的時間較短,所以沒有來趟林道或者更進階的道路,但我們還是來到新北五股越野場內,小小體驗一下 ADV 150 針對越野性能進行的強化。


ADV 150 的車底最低離地距為 165mm,較同基礎架構的 PCX 150 僅 137mm 多了近三公分之譜,這三公分的差異,除了讓懸吊的行程加長,軸距也微微增長之外,最重要的就是在越野地形能有更好的進出角,底盤更不容易卡在高低差之中。


另外 ADV 150 雖然並不是完全為了越野而生,但本身僅 133kg 裝備重量,算是輕量級且非常容易控制,當然一般速可達要騎乘這種路段並不是不行,而是操控的難易度來說,ADV 150 容錯度很高,在任何小失誤的情況都還能救得回來,普通速可達進來要不是敲底盤就是要更花心思才能騎得順。


ADV 150 由於有著較大的舵角可供轉動,所以在越野路段要修正車頭路線也變得更容易,同時把手使用寬把也有助於車頭控制的靈敏度,當然腳踏位置也方便騎士能夠站立騎乘,再加上後輪並沒有 ABS 防鎖死煞車系統,隨時都可用後煞來修正路線,在這種輕越野路段騎乘是一種享受啊!


而 ADV 150 雖然有著看似高翹的排氣管,但別忘了 ADV 150 還是輛 CVT 變速加上乾式離合器的通勤速可達,面對有一定深度的積水甚至是淹水情況,ADV 150 是無法保證能安全涉水通過,別看著這外型與 X-ADV 相似就跑跟 X-ADV 相同的道路,人家好歹是 DCT 加上濕式離合器,沒有傳動箱可能吸水造成打滑的機會呀!

五、結論


總結來說,HONDA ADV 150 推出的時間點以及方向,都能打到想騎乘與眾不同車款的消費族群,雖然 ADV 150 依然是輛白牌速可達,但這款車只要出現在路上,每個路口幾乎都成為眾人注目的焦點,因為 ADV 150 與 X-ADV 都能成功詮釋「跨界」一詞,當然這個跨界風格並不是每個人都認同,但 ADV 150 這麼多好料,又這麼好騎乘且容易上手,就是售價不夠親民,顯得有點可惜呀!


但國內目前要能做到這種風格的新車款並不多,而且尤其是外型與功能兼具的例子更少,據經銷商表示,ADV 150 已經來到進一台賣一台的熱銷情況,並且貿易商本身也提到 ADV 150 一批賣完等下一批需要不少時間,所以若對於 ADV 150 有興趣,不妨趕緊問問貿易商與旗下經銷商通路吧!至於台灣本田重機是否會引進 ADV 150?目前依照 2020 年式新車款已經進行過發表會的情況下,短期內應該機會渺茫,所以若不在乎售價,想要搶先又嘗鮮,ADV 150 值得選擇!

延伸閱讀:【海外快訊】縮小燈照 X-ADV!HONDA ADV 150 東南亞正式發表!
車輛提供:榮秋重機
2019-12-12 9:44 發佈
台灣進來跟當地價格相比貴了兩倍
這樣還會買就真的盤了
這台真的超好看,但就是水貨價錢太貴了
希望原廠能引進看看能否把價錢壓低
................
RICK wrote:
今年七月發表的 HO...(恕刪)

好車一台,推!
看到印尼國產車有這種車可以買,

台灣人不覺得該害怕嗎?

台灣生產的小排氣量機車在國際上是不是沒競爭力了?
不是只有印尼賣,泰國早就也跟進開賣了,售價95,900泰銖!!
輕鬆玩賺大錢 wrote:
這台真的超好看,但就(恕刪)


所以若不在乎售價,想要搶先又嘗鮮,ADV 150 值得選擇!
這句是重點....進口價不敢想 水貨公司貨都不會便宜到那....大約落在16萬
這台配備真的好
跨界輕越野也很適合台灣的道路
只是近18的價格都可以上黃了

個人猜測
台本要引進如不能壓在15左右
我看銷量也不會太好^^
所以台本應該是不會引進了
CLEARLY BETTER wrote:
這台配備真的好跨界輕(恕刪)


台灣本田 不是看銷量 決定要不要引進的

你覺得他引進的白牌打檔車

現實世界能賣幾台?
= =
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