人生，如果沒有騎過NSR，那真的就浪費了
(各款150/250 NSR車系 屬於本田技研的榮耀車種)
我們先來看看NSR的相關資訊與歷史吧
NSR150 90年代第二期 廣告
光陽NSR150為台灣光陽工業公司與日本本田技研技術合作，引進源自世界摩托車GP大賽本田常勝冠軍車種NSR之賽車科技，於台灣組裝生產、製造及發售此型具有GP賽車血統且排氣量為149cc的機車。
<caption class="fn" style="font-size: larger;">光陽 NSR150</caption>
| 製造商 | 光陽工業 |
|---|---|
| 母公司 | 本田技研 |
| 生產年代 | 1989年 |
| 製造地 | 台灣 |
| 上一代車種 | 王牌 HX-135SS |
| 下一代車種 | CBR150R（泰製） |
| 類別 | 跑車（仿賽） |
| 引擎 |
|
| 缸徑/衝程 | 59 x 54.5mm |
| 壓縮比 | 6.7：1 |
| 極速 | 170 公里/小時 |
| 最大馬力 |
|
| 最大扭力 | 1.7 kg / 8,500 rpm |
| 點火系統 | CDI 火星塞：NGK B8ES |
| 變速系統 | 離合器：濕式多板 |
| 框架 | 雙管鑄鐵車架 |
| 懸吊系統 |
|
| 制動系統 |
|
| 輪胎 |
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| 前傾角/接地路徑 | 前傾角、接地路徑 |
| 軸距 | 1,335mm |
| 尺寸 | L 1,990mm W 640mm H 1,050mm |
| 座椅高度 | 780mm |
| 重量 | 115 公斤 (毛重) 淨重 (淨重) |
| 燃油容積 | 10 公升 |
| 積油容積 | 1.2 公升 |
80年代末期，光陽推出NSR對抗台灣山葉機車的追風135，並取代王牌HX-135SS。
- 1988年，光陽於年底宣布即將推出一款全新開發，結合本田最先進科技的仿賽機車。
- 1989年，光陽第一代NSR150正式量產販售（引擎號碼NS150R），售價新台幣79000~80000元。
台灣光陽 NSR150 一共改款三次,每次改款則推出多種不同之車體(整流罩、油箱)配色。
- Honda NSR150 一期車，整流罩材質厚實但外觀尺寸較小，引擎及主要零件由日本原裝進口，全車則在台組裝完成。
因當時台灣法令限制，為降低此款機車馬力及廢氣排放音量，在排氣管中段末端與尾管之連接處，皆一律灌鉛堵死，並在側旁打上多處圓形孔洞，強制排氣通過尾管之消音棉，將馬力由本田日規原設定之31~32ps降低至台規之23.5ps，排氣管並未設置觸媒轉化器，RCvalve全開啟轉速為9000 rpm。
- 光陽 NSR150 二期車，光陽自主修改之外觀，整流罩尺寸較大且外型華麗，排氣管設置觸媒轉化器，化油器供油口管徑則改小,故馬力降低為22.5ps，RCvalve全開啟轉速為9500 rpm。
- 光陽 NSR150 三期車，除車體配色不同外,其餘項目與二期車大致上相同。
RCvalve
光陽NSR配備先進的本田賽車RCvalve(電腦控制閥門)，由微電腦控制伺服馬達,控制鋼索旋轉式調整排氣閥門高度，解決二行程引擎低轉速下無力的問題。比王牌的ATAC機械式閥穩定，在高轉數下能夠持續再加速。此裝置可連同電瓶、微電腦及馬達一起廢除（俗稱廢RC），適合使用於賽事上。但會造成一般道路行駛時低速無力之後遺症。
| 台灣 NSR 150 | 規格 |
| 引擎型式 | 二行程單缸水冷 |
| 排氣量 | 149cc |
| 壓縮比 | 6.7 : 1 |
| 缸徑 / 行程 | 59 x 54.5mm |
| 點火方式 | CDI |
| 排氣閥 | RC Valve |
| 火星塞型式 | NGK B8ES |
| 最大馬力 | 23.5 ps( 一期) / 9,500 rpm 22.5 ps( 二期) / 9,500 rpm |
| 最大扭力 | 1.7 kg / 8,500 rpm |
| 變速方式 | 往復式六檔（國際六檔） |
| 長.寬.高 | 1,990 x 640 x 1,050mm |
| 前後軸距 | 1,335mm |
| 車量總重 | 115 kg |
| 前輪型式 | 90mm / 90 / 17吋 |
| 後輪型式 | 100mm / 90 / 18吋 |
| 後懸吊型式 | MONO SHOCK |
| 煞車型式 | 前、後單碟煞 |
| 化油器口徑 | 26mm |
泰國 NSR 150 RR 規格
- Engine type : single cylinder, two stroke
- Engine size : 149cc
- Bore x stroke : 59 x 54.5
- Compression : 6.8 : 1
- Horsepower : 37ps at 10,000 rpm
- Torque : 2.74 kg-m at 9,000 rpm
- Gearbox : 6 speed return
- Ignition : Electronic CDI unit
- Length : 1,970 mm
- Width : 685 mm
- Height : 1,060 mm
- Wheelbase : 1,355 mm
- Weight : 120.9 kg
- Tire size : (F) 90/80-17, (R) 110/80-17
泰國 NSR150 SP 規格
- Engine type : single cylinder, two stroke
- Engine size : 149cc
- Bore x stroke : 59 x 54.5
- Horsepower : 39.5 ps at 10,500 rpm
- Torque : 2.75 kg-m at 10,000 rpm
- Gearbox : 6 speed return
- Ignition : Electronic CDI unit
- Length : 1,970 mm
- Width : 685 mm
- Height : 1,060 mm
- Wheelbase : 1,355 mm
- Weight : 122.4 kg
- Tire size : (F) 90/80-17, (R) 120/80-17 or 130/80-17
參考資料
維基百科
起源:
一個偶然的機會，從車友那取得一輛狀況已經很漂亮的NSR150，接手後開始做更多的整備動作 (這次決心全部自己動手來整理這輛車)
台達塘崗 氣道拋光 氣口倒角 其他無更動。
前述車況完成初步整理之後，開始做細部微調。
首先就是:
NK樣式的整理
整流罩整新復原。
當然還有引擎動力的最佳狀況調整，分成三大區塊去做整備。
NK樣式的整理:
為什麼NSR150會變成NK樣式?當然就是因為車殼前罩部分因為年久衰敗，加上前車主好不容易拼湊到2期前車殼以及1期側蓋與尾殼!
(我知道NSR的車殼光陽早就已經斷料，除非從泰國引進一期不同色整流罩下去重新烤漆)所以說前車主也是辛苦了!(當初去監理站過戶得更辛苦，被監理站人員刁R5排氣管尾管高度就硬是上下三次驗車才過，這已經是萬幸了!)
NSR車系在250以下級數，各自為政，分為日版SP/RR車系，泰版SP車系，台版1/2期車系，還有歐洲版本的125車系，車殼從此細分，各有其美學，但台灣光陽改組之後，NSR零件陸續停產，外殼又是最容易損傷的外觀件，以至於台灣車友紛紛向鄰近的泰國購買庫存貨，日本SP外殼雖然也有存貨，但高不可攀之代購費用，也只能望梅止渴了。
老車零件如老酒一樣，越陳越香，越陳越貴!一組前殼(整流罩)要價新台幣動輒近萬元之譜(全套殼更貴，而且肯定不同色，就算買到手還是需要重新整理烤漆配色)，其實這也是合理!畢竟年份越久，物資越少，端看車友們的經濟能力，經濟允許就跑日本線一套帶回同一色系，一次滿足，而另有想法的玩家則是走其他路線，或是像我一樣，口袋淺經濟預算低，我就來走老殼修復整新重考配色的路子。
所以車子到我手上之後，立即拆下整流罩與全車其他外殼件，準備送對岸去重新整新烤漆(這留在後面再寫)。
基本性能調整
PE26與油嘴搭配:
原車搭配的是日製PE26(可調油針)化油器，車上原搭配的是40/135油嘴，剛接手的時候，每次發動都必須要拆掉側殼，包住空濾，踩發至少５分鐘以上才會勉強發起來，冷車非常難發動，騎乘時感覺噪音大，低速力道上不去，而高速卻是吞油過多!
這表示油針的配置是錯的！但因為我是第一次接觸PE26，於是到網路上翻資料，甚至到NSR臉書社團求援，車友們很熱心地指導之下，隨即去找了多號數的油嘴慢慢去試驗，在把化油器內的浮筒調整至正常位置，再把油針往上移動一格試驗(後來發現是錯的，應該往下一格)，在132/45這個區間，找到了平衡點。
2T檔車調整化油器，在:供電(電盤)，進氣配置(空濾的進氣值)，加上汽缸缸徑大小，進氣道角度，排氣道，最終是排氣管(膨脹室延伸至尾端管徑長度)，加速尾管的回壓，這一系列的整體搭配，將會決定這輛車在正常整理後的引擎系統在啟動，運轉，加速，怠速，在加速的優劣性!
這門功夫太深了!而且依照車種個別的因素，只能花時間慢慢去拆裝配置，用手感，用心聽，慢慢去感覺!
車友說的通通有理，但車友的車狀態，大家幾乎都改裝，真的是百百種學問，也許都是騎NSR150，原廠的大致上可以套進公式去配置油嘴!但只要動到上述其中任何一項動力關鍵零組件(搪缸也算)，那這油嘴和油針，甚至化油器要加大對應氣缸的燃燒效率與高性能空濾與排氣加速管的需要，那就又是一個領域的大學問了!
經過幾天很用心地對於網路上每一位車友的指導筆記後，蹲在車前反覆更換油嘴，試車，從怠速，低速，中速，高速，每一階段一定要耐心去試，這過程中甚至發現我的RC線裝反(好險這過程中我都是在試車，沒有狂加速亂飆)，又緊急的裝回校正，算是虛驚一場!|
剛接手整理後，初測車況很顯然的，油針，油嘴，浮筒高度等等都錯了，所以開始一步步請教，一步步找資料來調整。下面這段影片的供油狀況就是錯誤的!仔細聽聲音，像豬叫的齁齁聲，就表示油太多!基本上就要降低速油嘴。油針盡量擺在中間!
除非手邊真的沒有油嘴可以搭，逼不得已才去動油針喔!
油針油嘴的配置，京濱原廠就有一系列的標準SOP數據可以參考，我可以看到數線圖，看化油器的供油動力曲線，但，這是理論基礎，可以參考著下去作微服調配，但絕對不是死硬派的跟著搭(除非是原廠配置車)只要有改過系統任何一向部件或是配置(如我改了缸徑到60缸，加大了進氣，也加大了排氣(R5管上車)，一切重點就是要耐心慢慢試!
當然，如果有能力調配到低、中、高速都能順流而上，一次滿足，那真的就是高手高手高高手了!
這過程中，有車友建議我乾脆直上吞吐量更加強大的PWK28日製半月型化油器!
PWK28算是競技型化油器，我在後來試裝上車之後，深深感受了它強大的吸氣與吐油能力，手感直接，油路清晰強勁，油路強到必須直接拔除車上的SIMOTA高流量空濾(俗稱芭樂)才能對應平衡，的確是一顆不可多得的好物!
但問題來了，第一，裝上去的時候，強大的吸氣量讓我必須拔除空濾，這會使整輛車變成移動式炸街神器!炸街!!
現在是2017年，不是1980年代!就算是1980年代，那時候的警察可是拿著齊眉棍子在路邊等著車靠近，立馬衝出來給你來支全壘打啊!
試車時，正值晚間近10點，我車子一騎出家門口，轉進文心路待轉，馬上就有一輛巡邏車停在我旁邊，窗子搖下來跟我對眼!
好險是管區的認識，否則，一張罰單包準送達!
嚇得我趕緊再待轉騎回家裡，想都不想了!拆下PWK28，龜縮換回PE26!
人老了，能騎多快?7000轉不換檔，我還有兩個孩子等我回家咧!
來看看PWK28上車的初測，根本就是豪豬上車齁齁叫!
白煙可以升天像是失火!
PWK28口徑的化油器，優勢就是加速快，因為吞吐量與(半月形)構造都優於PE系統，但換個角度看，很多東西是必需考量的!
第一，噪音問題，強大的吸氣讓您整路炸街，只要被攔下一次，荷包吐血還要驗車!
第二，加速凌厲，但說真的，以我個人的騎車習慣，喜歡順順騎，偶爾天不亮，走一趟大坑或是136尋幽攬勝，騎舒服賞賞鳥，喝喝咖啡，和車友聊聊天，這麼老了，當不起帥哥了!劉德華也老了是吧!
如果要快，去年就不會把400RR給賣了!就是因為跑一次136嚇到了!根本就是無法駕馭的猛獸!我老命還要留著養兩個蘿蔔頭咧!
車子是騎來玩賞的，民國78年，我已經騎過大度路了，現在再要我趴著騎，腳還要吊平行當超人，謝謝了!
趁機來回味一下我的舊愛 NC23吧!
整備故事在此
於是，在體驗過，真的就是裝上體驗過之後，我決定拆下供起來，而且我把原本PE26的油針改回中間格，依舊是132/45，重新發動測試
待速低速時的豪豬齁齁聲消失了，這就是我之前提到了，油針不要亂動，雖然網路上有教學理論，但真的，除非手邊真的沒有油嘴可以配，
不然動油針對於後續油嘴的適配只會絆手絆腳，搞到自己越來越混亂!
我們來看看安裝回PE26並把油針調回預設值中間格的反應
心得
雖然過去騎過RG50，RZ50，王牌135(18歲時)，但那些車子都不是NSR150，同為2T化油器車款，但是境界可是天差地遠!我們也許都知道NSR很會跑，但要它 "很會跑"有非常多的手段方法，包含重口味的車友拆空濾，競技(偷輕)電盤、改泰缸、挖八流、化油器升級到頂天(33口徑)大有人在!
就好像玩PC電腦，有人玩到改水冷改霹靂燈，電腦一開還可以全遙控開蓋子!
玩法太多了!
而我，只是一個窮老頭，玩(也不算是啦)就讓他整備好之後順順拉拉小轉就好啦!搭配好一點的機油去預混(目前使用
MOTUL 800含磇麻油成分油品)，就算偶爾拉個9000轉，能上去嚇死自己一下，夠了!
-----------(我是喝茶線)--------------------------------------------------------
整備車殼外觀
動力問題大致調整到可騎順騎的程度之後，現在開始整理這五顏六色的整流罩，NSR由於斷料，車殼要配到全車一期或是二期外觀，或是SP，RR外觀，取決於口袋的深度!窮老頭的NSR，雖然內臟已經幾近完成，該換新的，都換了，螺絲都全內六角白鐵的(曾有車友指正說我前一台RG50並沒有全車螺絲整新，算甚麼老車整新!?我深自檢討)
當時的角色只是一位負責找料，動手則交由車行付費整理的消費者，不過，當時的確曾經有提及過想要把螺絲全部拿去配白鐵螺絲，但最終沒有執行，是我的疏失!
人總是不經一事，不長一智，而這次，會記住之前的經驗與疏失來做改進。
而且說句真話，車行的師傅真的有用盡全力幫忙整理了!還是要心存感激。
話題扯遠了，回到NSR的車殼吧，由於預算不深，我知道台灣有很厲害的烤漆店家，可以客製化本田當年的NSR配色上車，但由於預算真的不夠，一筆老殼整新(我已經做好前期修補車殼的前置作業，並把它做玻璃纖維修補完成)交由專業台灣車廠處理，動輒要價萬餘元至數萬元都有!
RG50花了1萬多，幫車友整理FZR150，全新素材加上全彩繪(無貼紙作業)也要55000元之譜，這我真的無力負擔!
於是我又想到了在大陸開廠專做歐洲線一線車殼的朋友，由於我本身做塗料，所以朋友與我有生意上的往來，我知道他們的殼類工藝到哪個程度，加上我如果要求做手工注塑加上ABS沖壓結合，殼的穩定修復程度可以加強，加上他們廠裡建立了世界主要車廠重點車系花色(配色樣式) 資料庫，對他們來說，就算把R1車殼改鎖點直接安裝上CBR400RR的車上都不是件難事
漆料噴塗，和UV HARDCOAT抗衝擊硬塗層製程在大陸不但已經相當成熟了，甚至成為項國際大廠搶單的基本條件
(台灣不是沒有~非常貴而且小件不接案，除非交情好鈔票多)
去年曾經委託大陸好友幫我做了一套一線車殼(CBR400RR)，回來的成品非常令人滿意，密度，線條，精度，甚至字體的深度，加上硬塗層(捨棄傳統不耐衝擊的金油)，經驗非常好，於是今年我再度請求好友幫我把我車上這套二期整流罩加上一期側尾殼重新整理，然後配上94年NSR150RR車款銀紫配色!
目前車殼的五顏六色樣子
希望回來時的樣子 (又是一個美夢成真的期待啊~!! )
去年委託好友做回來的NC23改29配色的手工注塑外殼，精度密度和厚度都令人滿意~而且價廉物美!
我甚至還拜託好友幫我加字!(側蓋尾部的RR字樣，原廠是沒有RR喔)
於是這悲情的五彩老殼，除了尾殼側殼還勉強可看以外，算了，裝箱過去吧~!
當然，連同油箱燈拆下洩油風乾，包裝妥當，透過一波三折的突破萬難，終於把車殼順利送去了!
(中間還發生了一段波折)
我記得去年我寄送油箱過去對岸整理時，運費只要550元，今年寄一箱車殼出去，交由順豐，竟然獅子開口開價8000元!!
8千我可以買一套一期泰殼回來了!
經過多次周旋請順豐業務喝茶抽菸，他才告訴我秘辛!
因為政治因素，今年要發東西過去對岸，海關必定嚴審，而且課重稅!，除非.......分包衝多個口岸...不過不會省多少!
挖咧!
我東西都包了，樣圖都溝通好了!夢想只差這一步了!
你給我政治因素!我差點炸掉!
好吧~於是我又發狂找所有熟識的通路，走海運，走跨境轉運，只要能把我的送出去就好!
就像我上圖所說的，送一個老車塑膠殼要價8000(這是不開商業發票的價格，開發票一定課重稅，而且未必一定會出的去!)
我是運毒品還是NSR飛彈出去啊!有這麼誇張嗎??
經過一天一夜的到處想辦法，終於在第二天傍晚，成功走三段運輸，由基隆關發出，到香港再轉內陸轉進廣東收貨再集運到我朋友工廠!
不要跟我講小三通~小三通2017年已經不通了!
這趟整理老殼任務，也順便幫一NSR MC28車友代訂購了一套手工注塑ABS NSR250 車殼，全套，加上自選配色，預計10天完工(因為剛過完年開工擠件)，我要求車廠朋友不趕，務必製作精良回來，我不想讓車友失望!
車友跟我一樣，RR控，我們都等著最後的一部美夢成真! 20170211
20170301(接續)
車友黃先生因為看了我的文章，覺得能夠再製一套一直想要收藏的配色車殼
MC28 se經典車殼配色，在我車殼寄出前一天向大陸朋友車廠確認細節無誤後立即下單付款，前幾天車廠好友通知已經完工準備裝
箱出貨了!(我可憐的老車殼目前還在海上漂流......)
(全新ABS+手工注塑沖壓複合材料外殼，加上指定塗裝標準本田94年原廠經典SE配色)
這樣全部加起來不用8000元台幣!!
大陸由於塗裝設備技術與軟體，甚至採用的塗料與製程技術，甚至成品交件的速度與品質真是令人嘆為觀止
雖然其中關於UV HARDCOAT這隻先進uv固化劑與樹塗料是我輸出去大陸推廣，卻沒想到短短三年不到
，竟成為大陸汽機車周邊廠爭取國際大單目前掌握優勢的一項武器!
到底甚麼是UV HARDCOAT (光固化塗料技術製程)他的優勢與超越傳統金油加上烘烤製程的差異與取代性如何呢??
以下分享文章與幾則UV HARDCOAT於當年公司開發相關材料對應測試性能時我所拍攝的成果影片，分享給各位參考:
技術資源分享(車殼件塑料，ABS,金屬)先進表面處理工藝
一個完全替代傳統金油的新技術
已經在多數高級公升級機車外殼件上成為主流塗裝標準，您聽說過嗎？
這是我三年前就已經很嚮往想要做的新技術 一見到驚為天人
根本就是能夠把金油完全打趴的神器
超高硬度的透明覆蓋 一般出力刮傷 猩猩用布擦一擦就回復成原貌 不會黃變 耐酸鹼 而且也不需要再打蠟加工美容 持久又不會衰退
這麼好的技術 台灣竟然沒有到在民間高度利用
這一次因為 重新整理自己的機車車殼 借種了大陸車廠的技術與噴塗塗料 才發現 三年前我就很想做的東西 現在在大陸已經成為高度普及的噴塗技術 在台灣大部分的人還不知道有這麼好的東西 真是太可惜了
另外附上幾則公司在三年前測試這隻Hardcoat塗料抗衝擊抗汙以及破壞性驗證紀錄影片網址
https://www.youtube.com/watch?v=aVgyDc7lC74
https://www.youtube.com/watch?v=AMNJexn-rtQ
這幾則3年前在公司實作簡單 UV HARDCOAT測試影片就是這項技術剛在市場上發表的時候 我們公司 拿到了先前技術以及器材 在公司做簡單測試的結果 我們可以發現即便這個塗料在塑膠上 也可以發揮非常大的抗衝擊 抗磨損 的能力
甚至我們拿奇異筆在已經完成塗佈的 表面 任意塗鴉 也可以輕鬆的抹去
UV HARDCOAT塗層膜層厚實，不因環境酸鹼侵害而減損或黃變，亮度不因年久而需要後加工(打蠟美容)而增加消費者養護成本
很可惜，台灣在這一塊又輸給大陸了
這次幫好幾位社團車友送大陸整新愛車外殼與油箱等外觀件，除了指定配色外，另一項最超值的優點即時所有外觀件都採用 UV HARDCOAT塗裝技術，這是在台灣很難實現而且是天價未必會接案的夢想。
附註
關於UV HARDCOAT先進塗裝在塑料，特殊材料，光電材料上各種優勢性能，真是令人嘆為觀止
(塑膠基板之真空鍍膜技術及其應用 Recent Trends in Vacuum Coating Technology on a Plastic Substrate作者：邱大偉 黃敬佩 )
好友去年幫我客製化完成的一套車殼-本田1988年CBR400R)NC23車殼件，配色改為同款1993年(NC29)經典配色
三層配色底漆塗裝加上抗酸鹼侵蝕原廠字樣特殊夾層貼紙(至於三層塗裝上)，最上層覆蓋高密度與厚度
UV HARDCOAT塗層,因此塗裝本身即具有抗UV與酸鹼侵蝕性能，加上它的高密度覆蓋特性，使夾在底漆中間的
抗酸鹼侵蝕原廠字樣特殊夾層貼紙在視覺上近似非貼紙而是繪製效果，且不用擔心日後HARDCOAT塗層衰退影響破壞
下層塗裝與貼紙。
順便插播兩則好友透過微信發過來工廠小角落
https://www.youtube.com/watch?v=NKCs8ANm9UI
將近半個月的時間，由於一個在臉書無心插柳的分享貼文
(分享自己的老車殼千辛萬苦找管道想辦法送往對岸重新塗裝配色)
沒想到在社團中產生不小關注!
主要就是性價比高又可以指定自己嚮往已久的經典配色異種(車)移植
最後在覆蓋台灣市場上難以享受到的HARDCOAT表面塗裝!
不論是想為愛車添購第二套服裝增色，還是像我一樣，斷料老殼幾近凋零殘破
整套讓它回春外加上指定塗裝和表面強化HARDCOAT保護
這兩種選項在台灣，不算表面HARDCOAT加工部分，就算車殼素材加上1:1原廠式樣
與標準塗裝烤漆，至少3萬起跳行情!重點是你要等，台灣烤漆的交件時間都很久，如果牽扯到指定
配色甚至要手工對位(拉線)做復刻工藝彩繪等等附加工序，沒有個兩把刷子，一般小烤漆店
連理都不理你!
很多車友在老整備老車過程中都在表面塗裝這塊，因為找不到好師傅，或是找不到願意配合理想
做指定配色(含圖樣徽飾)塗裝，等等複雜原因而放棄!
少數北部知名店家成承接塗裝服務，價格也都不便宜，只要牽扯過多手工繪製(非貼紙)成分
即為手工彩繪件(大陸稱為手工件)，價格立即拉高，這不是一般受薪族或是年輕人能夠輕鬆負擔的
整理預算!
個人承接朋友一輛FZR150全車整新加上全新車殼素材送彩繪原廠式樣(復刻原廠配色樣式)
完工價不帶車殼素材材料費就要價45000元!
這價格已經可以再買一台整理好至少中級水準的FZR150了!
在對岸朋友車廠如果承接這件塗裝訂單，只要把素材寄去(大陸沒有FZR150素材殼)
給他清晰原廠樣式指定圖檔，三天後就可以看到完工成果，再加半天妥善裝箱出貨上飛機回台灣。
圓夢塗裝費用7000不到!
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寫到這裡，又收到了三位車友發訊息洽問xx車能不能整理...，其中一位車友狀況與我類似(老台灣雷克斯殼)加上
風燭殘年的油箱)，想要全部整新修補做防鏽後，指定改為本田1994 NSR250SE 經典配色
(下圖為雷克斯車殼樣式參考圖)
(下圖為本田1994 NSR250SE 經典配色)
這在對岸朋友的車殼大廠來說，都是小菜一碟啊!
這陣子真的天天回爆臉書訊息....最高紀錄從晚上8點坐在客廳沙發上一路回覆不斷打來的新舊
詢問訊息....就這樣交叉回覆到隔天早上7點(中間只有去拿充電線)
當天馬上成腫眼怪~
嚇得我晚上馬上寫一篇"想要整理老咳或訂製客製化車殼加上指定配色車友專屬相關說明文章"
請車友直接那邊請進，SOP都在裡面.....省下老話一直重複不同人的苦難啊!!
文章在這裡:
基本上，有興趣的朋友就點下去吧~!
重點是，我的老殼截稿前......還在海上飆啊.............. (2017/03/01 am:3:38)
車友委託翻新NSR150老車殼記事(值得分享的一段)
(兩位NSR車友委託雷克斯老殼修復與全新塗裝)
這兩位前後只差一天的委託來自社團兩位車友，兩位都是NSR150當年社外雷克斯(仿SP造型玻璃纖維材質)
原本第一次向對岸好友提案，傳送兩位車主車殼現況與希望配色時，車廠不以為意，已經排定日程請車主分別準備裝箱送交海運公司了，隔天車廠收到我自己託運的NSR150台N二期前罩+一期側後尾蓋，拆箱一看嚇到~馬上傳訊息問我....【兄弟，你們台灣的車殼現在還是玻璃纖維材料啊，這殼在我們這邊沒人要整理了，直接丟掉訂製新的....】
第一位委託人車友希望將老雷克斯整新加上塗裝，搖身一變，變成MC28 SE配色
第二位委託人車友希望將老雷克斯殼整新加上塗裝，搖身一變，變成NSR廠車造型配色 (這有點夢幻我看車廠應該會傻掉)
以上兩位車友希望都將車子夢幻化，其中第二位車友的樣圖來的時候，我真的覺得難度太高了，這配色.....這是廠車塗裝耶!
結果第二天對岸收到我寄去我委託整理我自己的NSR台N一二期全車車殼，大陸朋友拆箱一看~當場暈倒
朋友說，從你發來的照片看，車殼還很漂亮(指還蠻完整的)怎麼車殼發過來.......天啊
朋友說，大陸現在沒人在搞玻璃纖維這種老東西材料的整修或是用來做車殼了!你發這種東西過來翻新真的要命了!
我連忙解釋，台灣現在因為大型重機很貴，加上打檔老車吹復古風又禁2行程機車，所以尤其是20幾年前的NSR，RZR這些車都有人不惜一切整新收藏，甚至光是車殼，就有人翻模再製，還有人做3D列印翻出老車殼銷售，這些殼全部絕版，甚至一片部分殼單件，幾千塊台幣都有人會收!
台灣搞這些老車殼整理再塗裝，樣式簡單不要求漆料檔次高，整套殼弄好烤好，至少也要2萬起跳，要是指定國際經典知名塗裝(台灣是手工拉線分段人工噴烤)沒有個3.4萬台幣根本無法入門.....
好友說，車廠已經很久沒有看到玻璃纖維這種骨董級的東西了，傳報表3月初接單報表給我看，100多套公升級跑車日本和歐洲單，都是新款車殼單，朋友說，兄弟，你的，這麼爛的殼，我真的沒想到照片看還OK啊，怎麼做個船到我這邊箱子拆開來一看我都暈了!
做你的可以，下不為例了，不是我不接，而是我們要專人處理這種材料到可以上產線給電腦噴這個階段，這很耗工耗時，工廠趕件妳也知道我天天弄到半夜才收工，玻璃纖維的真的很耗工，沒辦法多出人手處理，只接你這件做漂亮送回台灣讓你的車友看看我們的技術，但是你後面這兩位車友我只能說抱歉了!
其實當初朋友是只有單獨幫我個人做NSR150台N車殼翻新加上RR配色，因為一則分享文，讓許多車友(連FZR和R1車友都)傳訊息來洽詢，更沒有想到玻璃纖維在大陸是早就淘汰的車殼材料，但我已經答應這兩位車友，雖然沒有跟車友肯定這案子一定會接案，但是這幾天和車友在訊息間，我看他們對這次能把車殼翻新而且重點是塗裝上他們心中希望的配色(一位指定NSR250 SE配色，另一位難度比較高，只給我一張"田宮模型"盒子正面翻拍照片，就要塗裝成盒子上面的廠車配色)，我看到兩位在言談間對於這次殼過去整新的期待感和積極溝通甚至已經準備裝箱的悸動，要我轉達這CASE大陸方面可能無法承接，我想肯定不只是失望，搞不好會認為大陸根本連玻璃纖維修復都搞不定吧~!
於是我仍舊在轉達兩位車友CASE可能要給我點時間再想辦法跟朋友溝通，以及當初說真的我和大陸好友實在沒想到這麼複雜的後續，我盡量拜託讓兩位圓夢，然後到了今天晚上，等朋友工廠下班後，我再提一次這兩台雷克斯玻璃纖維外殼+油箱送過去翻新與塗裝的可能，朋友在我一句話後，答應了~!
我說，我跟車友說，大陸現在的車殼表面處理技術真的很優秀，但是一海之隔，很多人對於大陸車殼的印象都停在【露天網拍掮客】，【淘寶廉價土膜】都是台灣人到大陸去買你們三線廠出的便宜貨回來台灣加三倍以上價格獲利，而且真的很爛!
往後這種會耽誤你工作時間的老舊殼翻新我也不會再煩你了~就此最後2台....OK?
讓台灣的朋友看看大陸一線車殼製造塗裝業現在的水準!!
好友最後就一句話:【台灣車友都很懷念舊嗎? 好，發過來吧!】
朋友說:(指第二位車友一堆老舊到不行的雷克斯骨董殼，希望變成NSR HRC廠車之夢想委託件)
你那車友那個一堆散件然後一張機車模型的圖片，這是要做成那盒子上的配色嗎?? (我想這真的實在這有點強人所難了!要被念了!)
我說:
我知道這要100%復刻真的難為你了，底色系那些上去我相信OK，但是如果連貼紙圖樣都要比照一樣，您盡量，我跟車友溝通過
了，他說他會請他太太做設計的翻製貼紙出來~!(我覺得我真的有點過分了)
大陸好友馬上傳了4張車廠的電腦資料庫樣圖和成品過來說..
兄弟，這樣可以接受嗎??
真的，我當場傻了幾秒，(這在台灣把它弄成這樣至少2-3萬吧)而且還是一堆殘破不堪的老雷克斯殼，翻身成為田宮模型真實版再
現?!!
我只能連忙幾次道謝了~!(下次你們車廠叫塗料進貨，我肯定打折優惠你啊)
任務成功，馬上回報兩位車友訊息(時間已經是深夜2:36分了)
P.S後記:
有時候我個人會在社團分享一些自己進化車子的動態，包含這回有機會多一個管道送往對岸整(翻)新車殼和油箱(內外除鏽翻新)，我知道這些台灣都有烤漆廠家在做而且知名店家不在少數，自己過去整備的幾台RG都是送台灣烤漆大整理，也許我運氣差，錢花下去真得一肚子氣回來，還遇到烤後土除送回來變成小卷乾案例，(那是一套從日本標回來的RG WOLF車殼)
分享不是要拿來做生意，純粹是接車友訊息接到手軟，而新車殼訂製，花色都不是問題，但發來要求老車殼翻模重製(還有人發來要我幫忙做一套山本山出來給他)完全傻眼~!!
既然分享出來，說不給車友真正參與這項很超值，又難得機會搭順風車一起過去體驗一下對岸一線廠的作品，到時候肯定被人說我吹牛唬爛!
所以日後我也不再分享這些過程，以免會有人認為我這是不是藉機想要撈生意之類的可能!!
我只是跟大家一樣喜歡把老車弄好分享，不是機車業同業，不過我認為值得留下些筆跡的部分，有情有義的過程，是玩老車整理的軌跡中最值得讓它流傳的故事，僅僅是一個分享，加上一個整新的機會，和對異國技術的期望與兩地之間為了車殼而多次轉運突破一些關卡的過程，比較值得留下這些軌跡....
重點是，我的老殼截稿前......還在海上飆啊.............. (2017/03/01 am:3:38)
重點是對岸車廠今天才收到我寄過去的車殼啊.......... (2017/03/05 am:5:03)
1 這禮拜發生了 一件不請自來，鬼攪和..【總之就是"不給你玩，要玩去別處去玩】別怕!我只是幫6位車友坐個順風船分享維修資源
所以呢，要跟其他車友說抱歉了!!幫忙送殼不是打打字''ˇ講個QQ就可以搞定，就算沒有神經病出現鬧場，我也不會再接這類CASE
2 小小感嘆一下，台灣真的已經窮到這種地步?只准你玩，別人都不准玩??我本來就是玩自己的，再說一次，這六件交件完成任務，
不用擔心會搶掉一些既得利益者的生意!(要加我好友問車殼的抱歉了，我只想把這幾件任務完成再搞下去，有人連網路都不想讓我
玩了)
至於那幾位有心人，有謂司馬昭之心，路人皆知~希望你生意如日中天，心安理得!
2017/0318
小弟自己的老N爛殼(才是這次這趟發去大陸整理車殼方案主角)
台版 NSR150 (前2期整流罩+後1期側殼) 完工了
先看看發去對岸之前，這套殼原來的慘象
老實說，要不是這套NSR原廠殼已經斷貨，一般人看這樣子應該早就丟棄了吧!
再來看好友陳先生(對岸車廠)完工照片
這套車殼配色是參考本田NSR150泰國版本(1994年RR版)車系其中一款紫色配色
我只有從網路上拉回一張很模糊的圖案給我朋友
沒有更清楚的了!
沒想到，好友真的幫我如願了!!
樣圖
完工實拍
最感動的是，原本破損不堪的ＮＳＲ 2期 (光陽自行設計) 風鏡，台灣早已斷料多年，網路行情一片1800元台幣
看樣子陳兄幫我解決了一個很頭痛的問題!
